一條高鐵帶動沿線“三變”——來自蘭新高鐵甘肅段的調查

境內鐵路運營里程突破5000公里、高速鐵路突破1600公里、省會蘭州成爲西部地區重要鐵路樞紐……這是甘肅的鐵路“家底”。得益於2014年蘭新高鐵建成通車，一張現代化路網在廣袤的西北大地上延展，帶動沿線社會經濟快速發展。如何開闢更具活力的“人享其行、物暢其流”局面？甘肅多措並舉加速釋放既有鐵路運力，不斷提升西北“大通道”能級。

2014年12月26日，全長1786公里的蘭新高鐵建成通車，讓甘肅、青海、新疆三省區共同邁入“高鐵時代”。蘭州至烏魯木齊鐵路出行時間由之前的20多小時壓縮至11小時左右，蘭州、西寧兩座省會城市實現1小時互達。

作爲世界上一次性建設里程最長、我國首條在高海拔地區修建的高鐵，蘭新高鐵與蘭新鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路等線路緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多的鐵路運輸網絡。不僅縮短了沿線城市的時空距離，也深刻影響着甘青新三省區的物流格局和產業佈局。

“蘭新高鐵的一個顯著特點，就是這條線路上既有動車組，也有普速車。”中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹，讓部分普速車上高鐵，充分釋放出原蘭新鐵路的貨運運能，爲重點物資進出新疆提供了可靠運力支撐，也進一步提升了中歐班列、中亞班列西通道的運輸能力。

2023年，蘭新高鐵累計發送旅客2128萬人次，較開通之初的2015年增長99.1%。與此同時，隨着貨運能力的釋放，2023年蘭新鐵路完成貨運量25114萬噸，較2014年增長47.1%；經蘭新鐵路開行的中歐班列、中亞班列保持強勁增長態勢，2023年開行中歐班列、中亞班列14421列，較2014年增長45倍。

功能之變——

客貨互濟構建新網絡

12月16日，甘肅河西走廊地區人們期盼已久的蘭州至張掖高鐵武威至張掖段正式開工建設。

“蘭張高鐵武張段經武威市、金昌市、張掖市，正線全長約244公里，設計時速250公里，建設工期3年。”中國鐵路蘭州局集團有限公司建設部副主任葉文亮介紹，此前，蘭張高鐵蘭州西至中川機場段、中川機場至武威段已分別於2015年、2024年通車。武張段建成後，蘭張高鐵將全線貫通，進一步完善我國西部地區高鐵網，加快形成河西走廊快速客運通道。

蘭新鐵路、蘭新高鐵、蘭張高鐵……除了西北地區和鐵路部門外，很多人對這些鐵路線並不瞭解。如果打開一幅西北地圖，將這些線路串連起來便會發現，這張現代化的交通網絡，與2000年前絲綢之路出長安後，經過的南、中、北線幾乎重合。

2014年之前，隴海—蘭新鐵路貫穿甘肅全境，與包蘭—蘭青—青藏鐵路在蘭州交會，形成一個簡單交叉的“通道型”結構。隨着蘭新高鐵的通車，這種結構開始逐步改變。

“蘭新高鐵開通之初，僅有12對動車組列車。一方面，因爲甘青新三省區地廣人稀，客流有限；另一方面，蘭新高鐵當時還是‘孤島’，沒有與全國高鐵網連接。”王大林告訴記者，隨着2017年寶雞至蘭州的高鐵通車運營，蘭新高鐵融入全國高鐵網。2022年底，銀川至蘭州高鐵建成，西北地區高鐵網絡進一步完善。

截至目前，甘肅境內鐵路運營里程突破5000公里，其中高速鐵路突破1600公里，省會蘭州已成爲西部地區的重要鐵路樞紐，路網結構也由“通道型”向“通道+局部路網型”轉變。

路網結構之變首先帶來的是運輸功能之變。走進恢宏氣派的蘭州西站，整個站房設計融入絲路飛天文化，建築風格兼有中原傳統文化和西域風情特色，與其作爲“我國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一”的功能高度契合。“車站共設13臺26線，由北至南分別爲普速場、城際場和高速場，日均辦理客運列車317列。”蘭州西站黨總支書記白玉玲告訴記者，2014年12月至2024年12月1日，蘭州西站累計發送旅客8206.04萬人次。

“別的高鐵通車，是說走就走的旅行；蘭新高鐵通車後，還要考慮與蘭新鐵路的相互配合。”王大林說，隨着運輸功能優化，蘭新高鐵開行旅客列車由最初的12對增加到目前的54.5對，包括39.5對動車組和15對普速列車，讓“客貨混跑”的蘭新鐵路運能得以釋放。

蘭州鐵路物流中心嘉峪關營業部經理石紅斌從小在玉門東鎮長大，親身經歷過這座小鎮因蘭新鐵路而紅火的景象，也見證了鐵路機構改革後玉門東鎮的逐漸沒落。2019年，玉門東鎮再次熱鬧起來了。“隨着蘭新鐵路運力提升，玉門東站成爲疆煤外運的中轉基地，很多企業在這裡設了前置倉。”石紅斌說，目前這裡已聚集17家倉儲企業。

吉泰物流（天津）有限公司是一家從事多式聯運的企業，以前主要做集裝箱業務。“從前，蘭新鐵路運力飽和，我們的運量又很大，很難滿足轉運需求。”吉泰物流玉門東現場負責人朱效碩告訴記者，經過多次考察，他們去年在玉門東站建了專線，正是看中這裡逐漸形成的聚集優勢。

“以前的貨場只辦理零散的貨物運輸，一年業務量不到20萬噸。現在，我們營業部下屬的玉門東營業室辦理業務量連年大幅增長。”石紅斌打開一張表，指着數據告訴記者：2021年裝車154萬噸，2022年裝車487萬噸，2023年裝車833萬噸。

物流之變——

“鋼鐵駝隊”暢行新絲路

“絲綢西去，天馬東來”，描述了古絲綢之路貿易往來的繁華盛景。2014年12月12日，名爲“天馬號”的甘肅省首趟國際貨運班列從武威發往哈薩克斯坦阿拉木圖。10年來，甘肅（武威）國際陸港先後開行了甘肅首列中俄木材班列、全國首列跨裡海黑海國際貨運班列、全國首列一體化通關進口中亞糧飼專列、全省首列跨境海鐵聯運木材班列。班列累計發運231列，貨運總量37.5萬噸，目的地已覆蓋中亞五國、德國、英國、格魯吉亞等22個國家和地區。

12月13日，一列裝載冰箱配件貨物的中歐班列（武威）10週年國際貨運班列順利發車。此班列從武威南起運，預計10天后抵達烏茲別克斯坦塔什干。“我們今年已開行24列國際貨運班列，貨運總量3.06萬噸。”甘肅（武威）國際陸港管委會副主任趙生榮說，近年來，通過主動對接，他們已與共建“一帶一路”國家形成市場供需互促、產業優勢互補的共贏局面，與天津港、山東港、寧波港等開展深度合作，形成“陸港+海港”聯動發展格局。

記者在調研中發現，隨着蘭新高鐵投運，提升運能後的蘭新鐵路不僅沒有運力富餘，反而越來越繁忙。

“X8040次上發4道接車！”12月13日下午1點26分，接到作業通知的蘭州北車站貨檢作業員陳潔提前來到股道邊，待列車停穩後，與司機交接貨票。X8040次是從新疆阿拉山口口岸入境，開往重慶團結村站的中歐班列。工作10年的陳潔，見證了甘肅中歐班列的發展，“班列裝載的貨物品類越來越豐富，除了各類生產材料，還有食品、汽車等，涉及生產生活各個方面”。

蘭州北車站是蘭新鐵路的起點，也是隴海、蘭青、蘭新、包蘭、蘭渝鐵路幹線交會的樞紐和中歐班列西通道的必經之地。在該車站進行技術作業的中歐班列從最初的每年60餘列，發展到目前每月近750列。“蘭州北車站是特等路網型編組站，主要負責各方向貨物列車的解體、編組作業，就像快遞公司的區域分揀中心一樣。”蘭州北車站黨委書記趙亮程說，對中歐班列來說，這裡還發揮了“服務區”功能，爲過往列車進行換掛車頭、車輛檢查、貨物裝載加固檢測等技術作業。

“點”的疏通決定“線”的暢通。爲保通保暢蘭新線，中國鐵路蘭州局集團有限公司出臺69條剛性措施，通過站場設備改造、運輸組織挖潛等方式，提升圖定列車能力利用率。

走進嘉峪關車輛段動態檢車中心，只見檢車員緊盯電腦屏幕，通過“貨車故障軌邊圖像檢測系統”，快速翻看系統對過往貨運列車掃描生成的圖片。據瞭解，蘭新線上的貨運列車經嘉峪關站到下一個列檢作業場，往西有1000公里、往東有700多公里，如果不仔細排查故障隱患，一旦車輛在運行途中出現問題，將嚴重影響這條“大動脈”的暢通。

“爲提高檢車效率，我們將機器視覺技術運用到列車行車安全關鍵部件動態檢測上，實現人機結合檢車。”嘉峪關車輛段動態檢測中心工長馮玉哲說，班組24小時日均作業量，由以前的210列提升至最高380列。列車通過嘉峪關站的時間，由原來的現場人工檢查40多分鐘縮短至目前最快約5分鐘，極大提高了貨物列車通過效率。

中歐班列是嘉峪關車輛段技術檢查作業的重點列車。“目前日均接車400列左右，其中國際班列35列左右。”嘉峪關車輛段黨委書記宋連贇說，10年前一列編組40輛左右，目前一列編組在55輛左右。火車牽引噸位也在不斷變化，從10年前的2000多噸提高至4000多噸。

“10多年前，蘭新線上的圖定貨車只有40對，現在最多已達117對。”王大林打開一張蘭新鐵路貨運列車區間運行圖，密密麻麻標記着每趟列車的運行車次和時間。網格越密，說明區間運行的列車越多。王大林指着圖說：“這種密度在全國鐵路網裡都很罕見，我們努力將蘭新鐵路的運力挖掘到極致。”

產業之變——

便捷出行孕育新業態

寒冬時節，西北地區旅遊進入淡季，但方特絲路神畫（嘉峪關）旅遊發展有限公司營銷總監謝水平沒有閒着，正在謀劃春節期間的遊樂項目。她辦公室的牆上，掛着一幅“嘉峪關市周邊1000公里內城市交通人口分佈圖”。

“我們在南方的主題樂園客源一般均爲500公里以內，嘉峪關這邊的目前最遠能做到2000公里，這在南方是難以想象的。”伴隨着蘭新高鐵通車，嘉峪關方特歡樂世界也在2015年“五一”假期前開園。來自南方的謝水平，對嘉峪關的第一印象就是“太遠了！”感慨西北地域特點的同時，謝水平的營銷思路也逐漸清晰，“不能跟南方的打法一樣”。去年，她嘗試開拓新疆市場，新增的庫爾勒、伊犁高鐵遊客團給了她太多驚喜：“客源地不能以距離爲標準，而要考量出行便捷度。”

隨着客源版圖擴大與客流量增多，謝水平在內容和遊客體驗上做了更多加法，推出“方特+嘉峪關關城”“方特+張掖七彩丹霞”等套票。“套票很受歡迎，幾個月就售出5000多張。截至今年11月3日閉園，嘉峪關方特歡樂世界接待遊客已達60萬人次，甘肅、青海、新疆之外的客流也有了。”謝水平說。

隨着蘭新高鐵開通，嘉峪關至蘭州的旅程縮短至4小時，增加了旅遊的可達性和吸引力，受益最多的莫過於沿線文旅行業。自2014年嘉峪關南站啓用以來，乘坐高鐵出行人次從最初的5700多人次增長至2023年的60餘萬人次。2014年以來，嘉峪關旅遊接待總量達8136.27萬人次，旅遊綜合收入超550億元。

“今年，嘉峪關關城景區接待遊客量達280多萬人次，比此前最高紀錄的2019年增長63%。”嘉峪關市文化和旅遊局副局長張勳介紹，高鐵時代的到來，促使嘉峪關市旅遊業從單一的關城遊轉變爲集觀光、休閒、度假於一體的多元化模式。

“朋友們，來張掖吧！感受兩千年的絲綢之路，感悟現代的動車奔跑在祖國的大地上……”2023年10月15日，張掖市委黨史研究室四級調研員陳金榮沒想到，自己在乘坐高鐵途經山丹馬場時，情不自禁讚美家鄉的一段話，被網友拍攝上傳後，能在網上迅速火起來。視頻中陳金榮注視的窗外，雪山、草原、藍天共同組成一幅壯美畫卷。

“2014年，全市旅行社數量只有二三十家，目前已經達到180家；10年前的旅遊接待牀位1萬多張，現在已經達6.3萬張。”張掖市文化廣電和旅遊局政策法規科科長王宇說，經營主體的大幅增長，既有市場大環境的因素，也離不開高鐵帶來的便利通達條件。

甘肅幸福旅遊集團很早就捕捉到市場機遇。“以前張掖是過路遊，很多旅行團經過時，吃個午飯，逛逛市區的大佛寺就走了。”甘肅幸福旅遊集團副總經理段小西說，2014年，公司開始轉型做地接業務，高鐵開通後，散客優勢一下就凸顯出來了。2019年最高峰時，地接遊客數量達到30萬人次。

“高鐵效應”讓張掖受益的不僅是文旅行業，隨着出行便捷度的提高，會展經濟在張掖迅速興起。記者從張掖市商務局瞭解到，2022年，張掖共引進承辦省級以上各類會展活動26項；2023年，這一數據已經達356項；今年前三季度爲265項。

蘭新高鐵爲文旅產業帶來的輻射效應，曾讓同在河西走廊的武威市羨慕。隨着今年6月底蘭張高鐵開通，武威也承接到“高鐵紅利”。記者瞭解到，武威針對遊客需求打造頗具當地特色的研學、生態、文化旅遊產品，並制定《迎接高鐵時代系列文旅推介活動方案》《“乘高鐵暢遊自在武威”活動宣傳方案》《高鐵冠名認購方案》，謀劃部署高鐵開通系列活動。

“截至11月29日，高鐵開通5個月以來，武威市共接待遊客2704.29萬人次，遊客花費191.36億元，較去年同期分別增長169.2%和190.82%。”武威市文體廣電和旅遊局副局長劉英博說，蘭張高鐵蘭武段的開通，大幅縮短了遊客通達時間，對激活旅遊市場起到關鍵作用。

未來幾年，隨着蘭張高鐵的全線貫通，將與蘭新高鐵、蘭新鐵路共同形成河西走廊更加高效便捷的客貨運輸網絡。屆時，更具活力的“人享其行、物暢其流”局面，將加速釋放既有蘭新鐵路貨運能力，爲以大通道支撐新時代推動西部大開發形成新格局作出新的貢獻。（經濟日報記者 陳發明 趙 梅）