一汽豐田“擎”動千萬輛

一汽豐田正以穩健的姿態向千萬輛時代進發。

2008年7月，一汽豐田達成了第一個百萬輛；2010年達到200萬輛；2016年突破500萬輛；2020年則突破800萬輛；2021年11月，達成了900萬輛銷量。2022年則是其達成千萬輛的關鍵之年。

今年上半年，對於一汽豐田而言挑戰重重。3月開始，其位於長春的生產基地封控停產近2個多月。同時，作爲一汽豐田核心部件供應地的長春受疫情影響，進一步導致天津和成都基地的產能受限。

但從6月起，一汽豐田逐步迴歸正軌，銷量加速回暖。

數據顯示，其6-8月累計終端銷量達到260090輛，市場表現強勁。在全國乘用車聯席會（乘聯會）9月8日公佈的銷量分析中，一汽豐田8月零售銷量同比增長25.4%，佔據市場份額的4.3%。

事實上，一汽豐田總能在逆勢中保持自己的步調，穩住局面，厚積薄發。去年，在車市下行、疫情反覆、芯片短缺等因素影響下，一汽豐田實現了銷量86萬輛，同比增長8%的好成績。預計今年年底，將突破千萬輛。

跨越千萬輛，既是品牌價值、體系力的最好體現，也是千萬中國家庭對一汽豐田信賴的彰顯。

在其邁入千萬輛的關鍵階段，也是汽車行業轉型變革時期。行業的共識是，現在正處於汽車行業百年未有之大變局時代。

而一汽豐田正在以新的姿態致敬這一時代的變化，展現出深耕市場20年的體系力和強大韌性。幫寧工作室注意到，目前一汽豐田新能源和高端化車型等優勢正在顯現，爲其下個千萬輛開創新格局。

擎家族和高端化是亮點

上半年，一汽豐田從供應端到生產端、營銷端、渠道端，整個運營鏈條都受到嚴重影響。但面對不利的外部因素，他們重新調整生產結構、快速組織復工復產，還從各種層面幫助經銷商共克時艱，穩住了局面。

同時，在新產品的投放上，一汽豐田的節奏也並沒有被打亂。銷量快速回暖的基礎和核心，正是這兩年產品投放節奏的效果。

SUV方面，一汽豐田準確洞察當前市場需求，對SUV產品深度佈局，隨着凌放和銳放入列，構建起覆蓋整個SUV細分市場的“放”家族。同時，推出了諸如榮放雙擎在內的產品，爲消費者在細分市場選擇之內提供更具性價比的產品，在純電動賽道，還有bZ4X這樣的高價值純電SUV作爲後手。

轎車方面，卡羅拉雙擎（參數丨圖片）表現始終突出，是中國轎車市場的常青樹。2022年初對卡羅拉產品進行了全面的升級，使其產品力大幅提升。此外，亞洲龍、亞洲獅等車型表現也很優秀。

而在所有車型品類中，“擎家族”車型表現突出。數據顯示，其1～8月累積銷售將近15萬臺HEV+PHEV產品，佔比超過25%。

目前，一汽豐田在售混動車型有9款。包括SUV家族的奕澤雙擎、榮放RAV4雙擎、榮放雙擎E+、凌放雙擎，皇冠陸放雙擎；轎車品類中的卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、亞洲龍雙擎；MPV品類中的皇冠威爾法。

另一面是高端化的成效。

去年7月，一汽豐田品牌發佈旗下高端旗艦品牌“皇冠”，被看作一汽豐田在高端品牌市場的嘗試。

目前，一汽豐田在皇冠品牌下已經推出了陸放、威爾法兩款高端產品。在8月成都車展上，又推出了皇冠陸放2.0T汽油動力版，進一步豐富了消費者的需求。未來，一汽豐田還將持續引入更多皇冠品牌新品。

從一定程度上看，煥新皇冠，將帶動一汽豐田的整體品牌向上、提升產品溢價，以實現價值引領。

一汽豐田一直努力於產品線的高質量佈局。

除了皇冠品牌，一汽豐田從2020年開始引入亞洲龍等新一代TNGA車型，讓中國消費者看到了豐田的品牌價值。得益於豐田全球領先的TNGA架構，一汽豐田去年全年TNGA車型銷量佔比已達89.04%。

新品多、高價值產品多、新能源產品多，逐漸爲一汽豐田贏得了市場，也贏得了未來競爭的主動權。

不久前，一汽豐田汽車銷售公司總經理胡紹航表示：“下半年快速導入包括新能源在內的新產品、關注經銷商轉型、做大做強皇冠品牌和數字化轉型。”

現在，即便面對重重困難，一汽豐田仍繼續向着目標衝刺。這不僅僅是對銷量和市場份額增長的渴望，更是其邁向更高質量發展、邁向千萬輛的決心和信念。

以混動爲基礎加速轉型

豐田的電動化戰略一直是多元化的，其技術積澱覆蓋了燃油、混動、插電式混動、純電動、氫燃料電池在內的多種動力模式。尤其混動是其市場銷售的核心，也是長期以來建立的優勢。

目前，一汽豐田已完成“擎家族”的豐富佈局，包括HEV雙擎、PHEV雙擎E+、E進擎、氫擎多種動力。在一汽豐田的熱銷車型上，總會有混合動力的佈局。

“豐田公司創造的混合動力技術，是對傳統內燃機汽車技術進步的巨大貢獻。”原國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛，在2020年接受幫寧工作室採訪時曾說。

多年來，行業內也曾一直盛傳：“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。”

豐田從1997年在全球推出首款油電混合動力量產車普銳斯起，20多年來積累了成熟HEV三電技術（電動機、電池、電控裝置）爲基礎的電動化技術。

同時，豐田關注從整車、零部件、材料製造，到車輛維修、車輛廢棄的整個生命週期內的減排措施，如今已具備了集合HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位電動化陣容。並且，早在2019年初，豐田就提出無償提供核心電動化技術的專利使用權，和更多夥伴一起推進電動車的普及。

這些混動技術能夠真正給到消費者怎樣的好處？

最直接的就是，混合動力車在性能上、節能上都有很好的表現。以今年7月上市的RAV4榮放雙擎E+爲例，其搭載18.1千瓦/時的高容量鋰電池，可實現最高95km的純電續航，0—100km/h加速最快僅需7.4秒，並擁有1.1L/百公里的油耗。

在中國市場，混動市場也如今真正迎來了爆發。在政策和需求的推動下，混動技術迎來市場大發展，這給了一汽豐田更多的機會。

在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出了我國汽車技術的總體目標，到2025年、2030年和2035年，國內新能源汽車分別達到總銷量的20%、40%和50%，節能汽車(包括48V、HEV等混動技術方案)分別達到傳統能源乘用車50%、75%和100%;乘用車新車油耗分別達到4.6L/100km、3.2L/100km和2.0L/100km。

從長遠來看，混合動力車型的確可以被稱爲過渡性的產品，過渡期仍將有很長的時間，可能會長達15-20年。而從中短期來看，對於我國的新能源汽車市場，混合動力車型還是會佔有相當的份額，混合動力技術也是非常重要的技術，會持續迭代更新。

目前，代表豐田全球最高技術和安全水平的新能源全新平臺e-TNGA已經落戶一汽豐田，將不斷充實並擴大一汽豐田“HEV（混合動力汽車）”和“EV（純電動車）”的產品和銷量，助力一汽豐田新能源戰略進入全新階段。

在現有“擎家族”佈局的基礎上，採用BEV專屬平臺打造的TOYOTA bZ純電動專屬系列首款純電動SUV——bZ4X也將上市。

未來，一汽豐田將在穩固原有產品的優勢基礎下，將更多的全新產品帶向市場，開闢一條屬於一汽豐田的“新賽道”，這將爲其千萬輛時代在產品層面打下堅實基礎。