一汽奧迪重構產品線，明年起進入產品密集投放期

“未來電動車不會一統天下，純電、插混和油車會呈現三分天下的局面。油車仍是非常便捷、經濟、可靠、安全的一種出行方式，十年、十五年之後，油車至少還要佔到30%的份額。同時，油車領域的集中度會更高。一汽奧迪將強化電動車的銷售表現，同時燃油車業務仍是銷售中最重要的部分。”一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛日前對記者表示。

奧迪正在加速擴展新的產品序列，通過推出基於新平臺打造的下一代產品來拓展市場。目前，奧迪已在全球開啓了面向未來的品牌轉型並制定了“奧迪未來計劃”（Audi Agenda），將在今明兩年推出20多款車型，其中包括電動車型、插電式混合動力汽車和新一代高效內燃機汽車。在奧迪品牌全球戰略中，中國市場是落實“奧迪未來計劃”的核心行動領域。

奧迪品牌的下一代產品將主要基於針對高端豪華燃油車的PPC平臺和PPE豪華純電動平臺，後者由奧迪和保時捷聯合開發。目前，基於PPC平臺打造的首款產品奧迪A5已經在海外亮相，該車明年將通過一汽奧迪國產加長版車型，國產後命名爲A5L。李鳳剛告訴記者，從2025年開始一汽奧迪將進入新一代產品的集中投放期，基於兩大全新平臺陸續推出全新奧迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等產品，同時還會進口引入奧迪A5 Avant、S5、S5 Avant等車型。

作爲PPC平臺首款產品，奧迪A5L採用了全新的電子電器架構，在設計、技術變化等方面符合年輕消費者需求。車長近5米，軸距接近3米，達到C級車標準，將主打運動定位，與寶馬5系標準軸距版競爭。

值得注意的是，按照奧迪全球全新的命名規則，偶數將代表電動車型，奇數代表燃油車型。但在中國市場，未來一汽奧迪引入的第九代A6三廂轎車，國內版本仍將延續奧迪A6L命名，並與已全球亮相的奧迪A6 e-tron構成油電雙車組合。李鳳剛表示，A6L在中國市場中有非常特殊的地位，是最重要的品牌資產，此外，數字“6”在中國的傳統文化裡代表了很多平安順遂的美好寓意，因此燃油車A6L的命名將會保留。

一汽奧迪推出新一代產品背後，豪華車領域競爭激烈，今年上半年，整個豪華車市場需求呈現下降走勢，汽車行業的價格戰也波及豪車領域。ABB（奧迪、奔馳和寶馬）在過去幾個月中多款產品的終端價格大幅下探，即便是走量的車型在終端的優惠力度也較大，這導致不少經營豪華品牌的門店出現了虧損的情況。尤其是豪華品牌電動車，其終端價格大跳水，優惠力度動輒10萬元以上。

進入7月份，面臨經銷商門店虧損，豪華品牌開始退出價格戰，這表現在主機廠給經銷商降低了銷量考覈目標，進而減輕了經銷商庫存狀況。比如，華東區域多家寶馬經銷商在接受記者採訪時就表示，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區經銷商銷量目標考覈，受此影響，部分產品單車終端售價有所上調。

“價格戰是企業希望在競爭中能夠取勝的一種方式。油車的行業門檻更高，新進入者較少，原有的競爭者相對更穩定。由於電機、電控、電池是通用的，電動車降低了行業門檻，新進入者較多，在技術條件和門檻沒有實質性變化的情況下，電動車行業未來的競爭依然會非常激烈，價格戰會是常態。”李鳳剛對記者表示，價格戰是由很多因素構成的，短期來看從量價關係的角度，作爲主機廠銷售公司通過運行業務快速、靈活地調整和經銷商的互動機制、任務設置。同時重視和堅守長期主義，希望給客戶提供穩定有質量的服務，不希望僅僅是價格的比拼，而更多是體系力、產品力、服務力上的比拼。在“專家思維”下的造車經驗是一汽奧迪的核心優勢，面臨競爭首先要穩固住優勢，再去補齊弱點。

“在競爭中面臨的環境複雜，需要平衡好股東、上下游合作伙伴和客戶等不同相關方的需求。一汽奧迪強調長期主義，今年首先堅持夯實豪華品牌的運營邏輯。按照豪華品牌的標準，給終端一線、內部的業務流程設計了很好的標準；通過區域的變革、力量的增加，去督促標準最後一公里的落地達成。”李鳳剛對記者表示，在極度內卷的情況下，上下游的相關方能夠繼續提升毛利的難度很高，在這樣的情況下，整個經銷商端降本減費的工作非常重要。比如，給經銷商開發了大量的IT工具來提高工作效率，從而降低人工成本的壓力，通過適當縮小銷售和售後服務業務降低一些大的店面的運營費用等。此外，將經銷商網絡控制在一個相對良性的數量，更關注單店的銷量和效率。