央企老公年薪40萬，被裁失業3個月，跑滴滴月薪3500，不想幹了

裁員的浪潮，已經悄然蔓延到了央企的門檻。

有位朋友分享了她的故事，她的丈夫在去年年底遭遇了裁員的命運。原本拿着四十萬的年薪，在二線城市過着還算滋潤的生活。然而，隨着家中經濟支柱的突然倒塌，家庭的財務狀況開始變得緊張起來。

她丈夫曾自信滿滿，擁有985高校的研究生學歷，以爲離開央企後，即便在中小企業，也能輕鬆找到一份不錯的工作。但現實卻給了他一記響亮的耳光。三個月的求職之路，讓他深刻體會到了中年危機的苦澀。一方面，他已近四十歲，競爭力大不如前；另一方面，市場上的崗位稀缺，小公司更是在生存線上掙扎。

失業後的生活，焦慮如影隨形。深夜裡，他輾轉反側，連呼吸都似乎帶着不甘和不安。

在這個節骨眼上，找工作的難度，甚至超過了公務員考試。考試至少還能憑藉個人努力，而中年人的求職，卻似乎只能聽天由命。

爲了維持生計，她丈夫不得不加入了“鐵人三項”的行列，開始了他的滴滴司機生涯。家中的比亞迪秦PLUS成了他的新夥伴，他註冊成爲滴滴司機，開始了新的工作。

對於許多失業的中年人來說，開滴滴成了首選。第一個月，由於對城市路線的不熟悉，收入並不理想，扣除油費後，大約只有3500元。雖然不多，但至少是一份穩定的收入來源，也能稍微緩解他的焦慮。

工作兩個月後，她丈夫突然宣佈不想再繼續了。開滴滴的問題越來越多，收入微薄，卻還要承受不少的委屈。

在職場上，人際關係的複雜讓人疲憊，而開滴滴雖然看似自由，實際上也並非一帆風順。平臺的算法似乎總是讓收入保持在一個水平線上，無論多麼努力，收入都難以有大的突破。有時候，好不容易接到一個大單，卻因爲回程單的缺失，不得不空車返回，白白浪費時間和精力。

而且，隨着滴滴司機數量的增加，競爭也變得激烈起來。火車站、飯店、大學附近，到處都是等待接單的私家車。出租車司機因爲滴滴的透明定價和補貼政策，客源減少，有時甚至會找滴滴司機的麻煩。

她丈夫性格溫和，不願與出租車司機發生爭執，最終決定放棄這份工作。

開滴滴雖然能賺錢，但畢竟不是長久之計。這種純體力勞動沒有成長性，對於一個985高校畢業的研究生來說，去幹體力活兒，實在是有些大材小用。

現在，他正在探索那些能夠利用腦力賺錢的副業。每一行都有它的辛酸，都不容易。但生活還要繼續，他正在尋找新的可能性。