陽明總座:運量急跌反彈愈大

陽明法說會重點

陽明海運7日召開法說會,總座杜書勤透露,首季部分航線小幅虧損,但整體還是獲利,對今年全年維持獲利審慎樂觀。儘管過去10個月歐美運量急跌,他預估隨着庫存去化,第三季傳統旺季將至,消費緊縮時間愈久,未來花費反彈愈大,只是不知道是「溫和」反彈,還是像2010年「急漲」反彈。

杜書勤直言,今年貨櫃航商就算獲利,也不可能像前兩年疫情期間大多頭的盛況,現在是迴歸正常,希望航運業每年都有健康的獲利跟成長,而不是暴起暴落。陽明第一季淨利34.01億元,季減74.5%、年減94.38%,EPS爲0.97元;累計前四月營收479.97億元,年減66.57%。

如果看陽明各航線首季運費收入佔比,歐洲線佔40%是最大獲利來源,其次是美國線佔31%、亞洲近洋線佔12%等;論貨量,第一季相較去年同期減少約5%;市場關注的運價,每20呎櫃平均運價從去年4月3,129美元一路下滑到今年3月的908美元,近一年大跌7成。

再來看陽明所屬THE聯盟,在全球東西向主要航線周運能佔比近26%,較首季的27%略減,美國線略減爲27%、歐洲線略減爲24%,大西洋線略增爲28%。

杜書勤表示,目前陽明美西線運價在損平線之上、美東線有獲利,美國線長約合約量達標,簽約量沒問題,現在緊盯的是履約量。接着第三季是傳統旺季,歐美返校潮、年終節慶新訂單將至,對市況持審慎樂觀看法。展望後市,在歐美庫存降到一定程度之後,杜書勤依照過去經驗來看,不排除隔年會有大幅反彈,只是不知道是「溫和」反彈,還是像2010年「急漲」反彈。

陽明指出,另一個變數是若俄烏戰爭告一段落,戰爭期間造成供應鏈混亂,在戰後復原期推動大量重建物資需求,也會是貨櫃航運的大利多。上一波航運大多頭在2010年,因金融海嘯造成消費信心大跌,消費縮手、貨量急跌,但隔年就出現大幅反彈。