廣州汽車產業發展大會 | 資本如何推動汽車產業變革升級？

在全球汽車產業深刻變革的大背景下，中國汽車產業的高質量發展離不開資本的高質量賦能。智能新能源汽車的投資熱土經過多年演變之後，底層邏輯也開始發生變化。

在此背景下，11月17日，在廣州汽車產業發展大會的研討會現場，圍繞“資本鏈接產業，助力行業變革”這一主題，JFP Holdings董事長及美國ESD公司CEO Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經理胡陽裔，廣州產業投資資本管理有限公司汽車與新能源負責人吳羣鵬，中墾和智資本聯合創始人莫燊凡，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長及首席執行官Charlie Paglee展開討論。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會助理會長柴佔祥主持該環節。

Jack Perkowski指出，當下美國電動汽車和電池發展的主要問題是缺乏完整的供應鏈，而這需要有足夠的資金投入。他坦言，雖然美國在電動化領域投入巨大，但多集中在整車，沒有集中在電池領域，因此“一些關鍵和核心的技術得不到有效的發展”。

基於此，Jack Perkowski認爲，美國可以借鑑中國頂尖企業的發展經驗，將中國在電池領域的核心技術引進到美國。他列舉了四種合作方式，一是技術許可，如寧德時代向福特授權技術使用；二是收購其他公司的少數股權，以此在美國聯合建立業務；三是直接所有或併購，如國軒高科宣佈在伊利諾伊州建立一所大型電池工廠、在密歇根建立一所正負極工廠；四是以自貿區的方式來建立合作，如中偉股份宣佈在摩洛哥建設一座價值20億美元的正極材料工廠，從而向美國、歐洲提供相應的電池組件。

作爲廣汽集團的資本運營和股權投融資平臺，廣汽資本定位“產業技術前哨站、產業與資本聯結紐帶和賦能平臺”，致力成爲智能出行領域最專業的投資機構。

胡陽裔從產業資本的角度指出了目前汽車行業中的投資機遇。隨着新能源汽車行業集中度提升，汽車傳統供應鏈分級模式被打破，整車廠直接面對上游企業，傳統供應鏈的金字塔模式演變成一對多的模式，新的公司迎來新的機遇。胡陽裔表示，“我們認爲現在是投資機構包括產業資本進入汽車領域投資最黃金的機會。”

他總結了重點關注的投資圖譜：一是自動駕駛；二是智能座艙；三是車規級半導體，並且認爲“科技領域的投資沒有捷徑，但可以少走彎路。”

吳羣鵬表示，作爲廣州市政府的投資平臺，廣州產投主要完成戰略投資、國有股權持股以及國有資本的運營。基於國有平臺的屬性，廣州產投在市場化、專業化、國際化等方面都有明確的要求。整體來說，主要圍繞產業投資母基金和創新母基金兩大主題。

對於汽車產業，吳羣鵬最關注的是整體行業趨勢。一方面，汽車行業的電動化已完成大半部分，智能化將掀起未來十年經濟體系裡最大的科技浪潮。吳羣鵬預計，未來智能汽車會形成2萬億美元的巨大市場。另一方面，整體產業格局將被重塑，產業發展需要科技、資本、政策、招商等方面聯動，國資平臺在這一產業格局變化中可以有所作爲。

Charlie Paglee主要介紹了二戰時期發明吉普車的美國班塔姆汽車，及其發展歷史與主要產品特色。他表示，其產品針對的市場是UTV（全地形越野車），在美國全地形車市場是50萬臺/年，而中國的UTV市場幾乎爲零，因此他認爲未來中國將會有很大的發展潛力。

作爲民營投資人代表，莫燊凡回顧了新能源汽車發展的各個階段。第一階段以國家補貼整車銷售的形式推動，這一階段主要集中在公交車、公務車以及出租車，市場面相對較窄，投資人在這一階段的看法普遍存在投機取巧的問題。第二階段是政策調整時期，新能源汽車免徵購置稅及各項支持政策逐漸向乘用車這一龐大市場傾斜，在這個過程中，各大投資方開始進入資本跑馬圈地的階段。第三階段當是下全面市場化。新能源車已經得到更多消費者的認可，乘用車市場的滲透率快速增長，分化變得明顯，各大資本的集中度上升。

莫燊凡預計，2023年至2029年將進入第四階段。在大衆消費擴張時代，新能源汽車不斷向四、五線市場下沉。這一階段投資方除了關注在優勝劣汰中脫穎而出的車企，還會關注汽車鏈上的配套產業。

最後，論壇進入討論互動環節，五位嘉賓進行了更進一步的探討。Jack Perkowski表示，“中國在電池和電動汽車方面的發展起碼領先美國十年，美國公司需要學習中國的先進經驗。”Charlie Paglee也表示，在全球經濟承壓的情況下，中美兩國應加強互相合作。

胡陽裔就汽車產業“缺芯”的問題發表了看法，他認爲這主要受汽車產業變革等方面的影響。吳羣鵬進一步闡述了國有平臺所要承擔的責任和發揮的作用，他表示，“即使作爲國資，在專業化、市場化方面仍對自己高要求，希望跟頭部機構站在同一水平線。”莫燊凡則從民營資本的角度指出，當下在AI、輔助駕駛、智能座艙、新材料等方面都有潛在的投資機會。

點擊“在看”與世界分享