廣汽小鵬零跑領隊進擊巴黎車展,頂着關稅也要拿下歐洲市場!

隨着日內瓦車展宣佈停辦,歐洲的車展就剩下法國巴黎車展和德國慕尼黑車展的二人轉。加上上一次巴黎車展還是在情況特殊的2022年,所以這一屆巴黎車展非常的熱鬧。不僅有主場的雷諾、stellantis,隔壁德國的大衆、寶馬,美國的特斯拉、通用,以及在歐洲電車賣得不錯的韓國起亞等車企都紛紛現身。

最讓人意外的是剛剛宣佈了被徵收最高達35.3%的反補貼關稅的中國車企,包括了比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗、賽力斯、東風、創維、上汽大通等九家中國車企,以強大的參展陣容參與了這屆巴黎車展。顯示出中國車企即使頂着不合理關稅,也要拿下歐盟市場的強烈決心。

話說回來,中國車企參展也是應有之義,畢竟本屆巴黎車展核心就是新能源車,沒有了中國車企參展,就跟華山論劍不叫上五絕就定天下第一一樣離譜。

加速歐洲攻略

從本屆巴黎車展中國車企的表態,可以明顯看到即使歐盟對從進口的純電車徵收不合理的關稅,中國車企也並沒有放緩攻略歐洲的腳步。

在歐洲已經有比較大銷量基礎的車企紛紛加推新產品。比如已經成爲全球新能源一哥的比亞迪這次帶來了“海獅07”,預計2025年就會登陸歐洲。而與Stellantis合資的零跑此次坐擁1/4個主場,就帶來5款車型,其中包括在售的T03和C10,以及首次亮相的全球車、定位緊湊型SUV的零跑B10。

而歐洲業務仍有待發展的中國車企也不乏重磅產品。紅旗帶來了國雅、EH7等車型,希望打入歐洲高端市場。東風風行則帶來了星海S7、星海V9(參數丨圖片)等車型,希望以新能源撬動歐洲業務的增長。

小鵬就在巴黎車展上首發了全新的主力車型小鵬P7+,藉着巴黎車展這個舞臺展現了小鵬汽車的全球化戰略2.0版本,分享了2025年進軍全球60個國家和地區、成爲中國中高端新能源品牌海外第一的全球業務的藍圖。在歐洲除了持續建設渠道以外,還計劃建立大型數據中心,併合作或自建歐洲工廠。

最爲重磅的當屬廣汽集團,雖然廣汽在歐洲整車業務處於起步階段,但巴黎車展上展現了將快速推進歐洲項目的野心和展望,甚至連時間表都已經準備好了。

廣汽帶來的參展陣容頗爲強大,有包括廣汽首款全球戰略車型第二代AION V、品牌首款純電超跑昊鉑SSR在內的4款EV車型,還有傳祺E9等兩款PHEV車型,展現了廣汽的多能源技術優勢。

今年開始,廣汽的歐洲戰略將按下加速鍵,預計就會有個別車型最快年內就會初步進入部分歐洲國家市場,並於2028年實現全歐洲市場覆蓋。巴黎車展亮相的第二代AION V計劃在明年在歐洲正式上市,並在未來兩年內陸續推出一款B級SUV和一款B級掀背車。在廣汽的計劃中,蔚來將向歐洲市場重點推出涵蓋EV、PHEV等在內的新能源汽車產品。

廣汽在中國市場卷出來的電動化、智能化、智駕等產品和技術優勢,讓廣汽有了到歐洲市場競爭的底氣。強大紮實的多能源技術優勢和產品架構也能讓廣汽打出差異化,在個性化和多元化市場獲得更多的機會。

與此同時,廣汽表現出了深耕歐洲市場、堅持長期主義的決心,不僅聘請了在歐洲汽車領域擁有超過30年本土工作經驗的專家Thomas Schemera,擔任廣汽國際高級副總裁(SVP)兼全球首席運營官(COO),而且還將在歐洲建立起服務體系,計劃於2025年完成歐洲中轉倉建設,提升零部件供應效率。至2028年,將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系,當歐洲用戶的“模範服務生”。

除了產品、服務有進入歐洲的時間表,同時也有媒體報道廣汽也正在與合作伙伴洽談,計劃在明年或者後年在歐洲和南美建廠。如果能夠在歐洲本土建立產線,那對廣汽的國際化發展將會有巨大的幫助。

關稅無法阻止中國車企進軍歐洲

可以看到,即使是面臨高額的關稅,但中國車企全球化的決心不會改變,因爲這是中國車企從大向強轉變的關鍵,而且中國車企仍然有信心克服這些阻礙。

而且就如小鵬董事長何小鵬所言,雖然沒有一家公司可以接受很高的關稅,但規則存在即合理,政策不用擔心,最怕就是政策快速抖動變化。

現在是進口整車徵稅,等中國車企建了CKD工廠,又突然改成了只要是用了中國進口部件就收懲罰性關稅,那樣就根本沒得玩。

當然,某種程度上而言,何小鵬和一衆中國車企有信心面對關稅問題,相信是來源於海外同行們的拉胯。比如準備賣3.5萬歐(約合人民幣27萬元)左右的雷諾R4 E-Tech內飾就是塑料和織物,要智能沒智能,要智駕沒智駕。而美國豪華電車的凱迪拉克銳歌在歐洲要賣到8萬歐(約合人民幣62萬元)。與之相比已經在歐洲開售的零跑C10儘管賣得比國內貴很多,但也不過3.64萬歐(約合人民幣28萬元)。

價格上而言中國車企仍有比較大的餘地,更何況中國目前仍在和歐盟進行磋商,之後歐盟針對中國車企的限制措施仍有可能解綁。

而且目前看來歐盟除了限制整車進口以外,對CKD(進口零件本土組裝)模式等並沒有太多限制,而且歐盟多國都在吸引中國車企、供應鏈企業在當地建廠,這些都有利於中國車企打入歐洲市場。

依託於新能源產業優勢、電動化技術優勢,以及在新能源車下半場中更關鍵的智艙、智駕優勢,中國車企有能力在全球範圍內打動當地的消費者,唯一的問題就是如何解決產能問題、服務問題,以及如何融入當地的問題。而在這一點上,我們也可以看到今天的中國車企正在表現出更積極和開放的心態,這次藉助巴黎車展中國車企紛紛表達出了當地共贏、堅持長期主義等態度。

我相信,只要堅持把這些落實,距離中國車企走出去,中國從現在的汽車大國,變成汽車強國的那一天也不會太遠了。