學者：重回協商桌才能繼續往下走

學者認爲，交通部與工會應重回協商桌上才能繼續往下走。圖爲屏東火車站「類火車」1日上路，但一早乘車人數不多。（謝佳潾攝）

臺鐵企業工會發動五一勞動節不加班，成功癱瘓臺鐵運能，不過「天時」不站在工會這邊，並未造成整體疏運太大不便。學者認爲，交通部這次贏了裡子，但別再去硬要面子、刺激工會；工會方則要見好就收，大家重回協商桌上才能繼續往下走。

臺鐵工會選在五一發起不加班，希望以對疏運造成衝擊換來籌碼，但勞動節不是傳統返鄉團圓的節日，也不是所有人都有一天假，運量本就不如春節、清明、端午、中秋等連假，且工會早早預告當天行動，再加上Omicron疫情大爆發降低民衆出門意願，都讓這次行動強度顯得不如預期。

淡江大學運輸管理系教授張勝雄說，交通部提出類火車載客量不高，臺鐵本身的區間車也載不到什麼人，跟疫情及旅客提早改變計劃有關。

他表示，昨天交通部贏了裡子，但這並不代表是它處理得當，官方接下來不宜再去刺激臺鐵工會；另一方面，工會該再想想，不要膨脹自己，昨日行動影響不大，可看出臺鐵在西部走廊的角色降低。

張勝雄指出，目前雙方的論述看起來，工會的訴求應該更具體、明確的提出，若不滿草案內容，就要提出自己的版本，最好有事證與具體例子，而不是模糊的說「公司化會把臺鐵賣掉」，這無助於溝通。

成大交通管理系教授鄭永祥認爲，臺鐵工會透過不加班行動讓社會關注，最終還是要回頭與交通部協商，雙方要時間建立互信。而在安全部分，是工會與社會大衆最關心的議題，交通部應該更清楚的迴應，把一切攤開來談。

鄭永祥說，平常日很多人要靠臺鐵通勤，有難以取代的地位，交通部該去思考，草案內容如何再與工會討論，並往中間靠的可能性，公司化才能繼續往前進。