新聞透視》高鐵甜甜價 小心公共運輸陷三輸

臺鐵喊漲有譜，高鐵若不同步漲價，將吸走更多旅客。（本報資料照片）

民衆消費習慣改變，寧可花更多錢選擇快速、可靠的高鐵運輸，加上臺鐵近年幾次重大意外、新冠肺炎疫情衝擊客運等因素，短、中、長途旅客已全被高鐵吃下，如今臺鐵喊漲有譜，高鐵若不同步漲價，將吸走更多旅客，屆時不只把臺鐵、客運全揍趴在地，連帶高鐵的服務品質也會受挑戰，公共運輸市場將陷入一團混亂。

沒有人願意揹負漲價的罪名，高鐵票價與基本費率早已脫鉤，維持在17年前的甜甜價，行政院長陳建仁日前說高鐵去年盈餘多，言下似不支持高鐵漲價。檢視實際數據，2023年高鐵營收和運量都創歷史新高，獲利卻沒有超越疫情前，代表背後各項成本都在上升，票價不漲不利於永續經營。

百年老店臺鐵硬體設施追不上高鐵，故障、延誤是家常便飯，又經歷普悠瑪號、太魯閣號事故，短期內難挽回旅客信心。客運雖然有便宜的優勢，但乘車時間久、班表不如鐵路密集，加上疫情期間自小客車數量大增，客運運量遠不及疫前水準。

運輸業紛紛喊漲，客運還能得到政府補助，臺鐵漲價則難再擋，必須讓凍漲28年的票價回到正軌，交通部已證實臺鐵公司在檢討中。而所有公共運輸市場是連動的，若客運與臺鐵漲價，政府卻不準高鐵調漲，會讓更多旅客倒向CP值相對高的高鐵，去年中秋節連假收假高鐵站被塞爆的場景可能成爲常態。

健全的運輸市場，應是由高鐵負責長途、臺鐵負責區域、客運負責短途，如今平衡已被破壞，再不設法挽回，不只臺鐵與客運營運惡化，過量的旅客也將挑戰高鐵是否能維持服務水準，變成三輸的局面。不肯當漲價的罪人，那搞砸公共運輸的鍋，有誰背得起嗎？