新能源重卡月銷量“8連漲”，造車新勢力掘金新藍海

今年以來，新能源重卡步入快速增長期。交強險最新數據顯示，8月我國新能源重卡銷量達6303輛，同比大漲117%，實現月銷量同比“8連漲”。其中，8月純電動重卡銷量爲5688輛，佔比達到90.2%。

“新能源重卡正處於爆發前夕，在多方因素的推動下，我國新能源商用車銷量將呈爆發式增長，預計2030年銷量將達到150萬輛，市場滲透率將超過30%。”速豹科技品牌與市場副總裁於洋近日對記者表示。

思瀚產業研究院發佈的一份報告顯示，隨着電池價格下行，電動重卡購置成本預計下降10萬元以上，經濟性更加顯著。當前鐵鋰PACK不含稅價格預計0.5元/wh左右，較高點0.9-1元/wh下降近一半，按282KWh帶電量的標準產品計算，傳統重卡售價預計37萬左右，加購置稅後購置成本預計40萬元，當前電動重卡購置成本預計爲56萬元，較傳統重卡高35%，較電池降價前購置成本下降10萬元以上，經濟性更加顯著。雖然純電重卡價格仍較高，但純電動重卡在運行過程中表現出的經濟優勢足以抵消價格上的劣勢。

新能源重卡的快速發展和市場前景令不少商用車企和新興企業爭相佈局。三一、中國重汽、宇通集團、陝汽、一汽解放、東風、福田等商用車企已經快速切入市場，速豹科技、DeepWay、葦渡、和零一等多家新勢力也在今年接連發布多款新能源重卡新品。其中，今年4月，速豹科技面向國內市場發佈了一款名爲“速豹黑金剛”的電動牽引車，目前已實現量產交付，由江淮汽車爲其代工生產。

於洋告訴記者，在國內，速豹的定位是一家整車廠，所有核心零部件自研自產，擁有獨立的銷售體系和補能網絡；在海外市場，速豹提供的是開放式的合作，海外整車企業可以選擇速豹科技的某些部件，也可以採用整體方案。近日，速豹科技與歐洲車企斯太爾汽車宣佈達成整車戰略合作，雙方合作的首款車型——電動牽引車eTopas 600將於2025年底正式量產銷售。此外，速豹科技計劃與斯太爾汽車共同打造載貨車系列——eEmerald，該系列將有三款產品推向市場，也將在2025年底正式量產銷售。

“全球的中重型卡車市場年銷售額大概爲3000億美元，同時市場集中度高，銷量排名（戴姆勒、大衆、帕卡、沃爾沃）前四的企業佔據了近50%的市場份額。這是一個高增長率的市場，隨着電動化進程的推進，預測未來十年，全球中重型電動卡車市場份額將提升到30%，年銷售額達1000億美金。這是一個非常可觀的市場，全球新能源重卡市場的電動化剛開始，目前歐洲市場推出的產品中，一輛電動卡車的售價大概是燃油車的2.5倍～3倍，而且還很難能夠買得到。而中國在電動化領域擁有很強的供應鏈能力，尤其在電池技術上具備優勢，基於技術和成本領先等優勢，預計一定會有一到兩家中國的重卡企業走向全球市場，且能夠拿到大於100億美金的年銷售額。”於洋對記者表示。

值得注意的是，電動重卡受限於運輸半徑，目前主要應用於封閉園區、短途運輸等場景。東吳證券研報顯示，當前電動重卡主要仍以油改電爲主，主流帶電量爲282kwh和350kwh，對應續航里程爲200-300km，受限於續航里程、公共設施等影響，主要適用於封閉園區、城市等低速場景，且封閉園區等場景運輸線路固定，更易鋪設充換電站，已具備相對成熟的商業模式。

從國內電動重卡競爭格局來看，當前徐工、三一穩居第一梯隊，重汽、一汽、宇通、福田等傳統整車廠加快上量。不過，速豹科技、DeepWay等新勢力企業推出的產品多爲純電技術平臺打造的產品，而非“油改電”，這或許將爲其打開一定的市場空間。速豹科技方面表示，比起傳統的“油改電”重卡，自研技術可以顯著地實現重卡全生命週期的降本。其中，輕量化技術可以使得整車質量降低20%，續航提升30%，充電速度提高350%，若採用底盤換電模式則僅需4分鐘，5年生命週期總成本可降低50萬元。

上述研報顯示，電動重卡格局尚未穩固，2021年至今，電動重卡頭部車企已經歷數次洗牌，前3/前5車企每年甚至每個季度都有變化。隨着電動重卡產品逐漸成熟，各家有望在能耗、故障率等各維度拉開差異，具備長期整車技術儲備的傳統重卡車企優勢有望凸顯。