新能源車前進初級市場

圖╱新華社

小檔案 大陸2022年初級市場融資狀況

新聞提要■消費疲軟的背景下，2022年少數風口產業的新能源車，成爲大陸刺激消費的重點項目，初級市場也錢進新能源車找商機，但2023年能夠如意嗎？

半導體不景氣，但車用半導體價格居高不下；消費電子需求疲軟，但新能源車需求仍旺。在經濟步入衰退時期，新能源車罕見成爲市場上的救命稻草，急欲重振經濟的中國大陸，也針對汽車項目祭出諸多政策扶持與促銷，希望用汽車來拉動整體經濟走向。

獲千億人民幣融資

資本市場同樣嗅到相關方向，2022年初級市場多數資本涌入新能源車領域，每日經濟新聞引述Preqin數據指出，去年大陸的創投業及私募基金投資領域裡，獲得最多融資總額的就是汽車交通領域，總計898家機構手捧人民幣（下同）1,032.88億元，參與88件融資案。

從金額的規模看，新能源車爲主的汽車交通領域熱度，大幅壓過疫情而起的生技，以及一直以來的科技熱點人工智慧（AI）與晶片。該數據顯示，排名第二的生物科技與醫療健康領域，得到1,525家機構手握773.2億元前來融資，參與232個事件。排名第三的人工智慧則有930家機構，手拿642.62億元，投入88個融資案。

由於新能源車涉及造車，因此在燒錢程度上，更甚於晶片等產業以及此前涉及補貼的生活服務產業。按數據換算，大陸2022年初級市場最吸金的前六大領域依序是汽車交通、生物科技與醫療健康、人工智慧、晶片、智慧製造、生活服務，換算領域融資案的平均融資規模則依序爲每件11.74億、3.33億、7.3億、9.04億、5.12億、2.16億元，新能源車遠高於其他領域。

在2022年新能源車重大融資案中，包括1月長安新能源完成49.77億元B輪融資；同期集度汽車完成近4億美元A輪融資。7月哪吒汽車完成超30億元D3輪融資。8月上汽和阿里合資的智己汽車完成30億元A輪融資；同期阿維塔科技完成25.47億元A輪融資。10月廣汽埃安完成182.94億元私募融資；同期吉利新能源商用車集團旗下品牌遠程完成Pre-A輪超3億美元融資。11月嵐圖汽車完成50億A輪融資。陸媒整理，2022年來公佈融資消息的新能源汽車品牌超過40個。

政府補助退出 衝擊大

雖然在2022年成爲吸金的最大引擎，但新能源車後市在2023年真的被看好嗎？除少數品牌外，多數新創車廠、合資車企等新能源車業務在2022銷量完成率均不達標，爲前景蒙上陰霾，證券日報整理，八家主流新創新能源車品牌平均年銷量完成率僅有74％。

信達證券報告指出，2023年車市還充斥不確定性，包括新能源車退補、購置稅等刺激力度減弱等政策影響，且業內普遍認爲2023年仍有晶片短缺與電池價格高昂等問題，是車企要扭轉的難題。

影響最大的，莫過於政府補助退出，經測算，自2023年1月1日起，購買續航里程在300～400公里的純電動車，要多花9,100元，續航400公里以上的要多花12,600元。目前諸多新能源車品牌已預告漲價，蓋世汽車研究院與中汽協2023年新能源乘用車銷量增速，僅預估30％。告別高速增長的新能源車，恐怕很難完全回饋2022年初級市場給予的1千億元融資，有多少投資案真的成功，恐怕還要畫上問號。