新春走基層丨一位列車長眼中的春運十年

“各位乘客，晚上睡覺的時候要把貴重物品保管好，不要遺失了……”1月24日21時30分，K9760次列車從伊寧站開車，張明敏開始了車廂巡視工作。

今年是張明敏經歷的第10個春運，這10年，他從一名列車員成長爲一名列車長。

2015年，剛剛23歲的張明敏成了T206次列車的乘務員，這趟車往返於伊寧站至上海站，一個往返需要整整8天，即便是單程運行時間也需要55小時16分。不管是夜裡幾點，只要到站，張明敏都要和同事們一起在站臺立崗，迎送乘客上下車。

10年過去了，T206次列車也成了張明敏的回憶，鐵路部門經過多次調圖後，這趟特快列車已經被Z40次列車和Z306次列車所取代，運行區間改成了烏魯木齊站至上海站，運行時間分別壓縮到39小時48分、40小時6分，加上從烏魯木齊站到伊寧站的4個多小時運行時間，旅途和以前相比，節省了近10個小時。

2014年11月，新疆有了高鐵。張明敏見證了從僅有一趟動車到每天發送十餘趟動車和幾十趟城際列車的歷史。風馳電掣的動車組和城際列車奔馳在天山南北，乘客有了一日千里的暢快體驗。

“列車提速了，車廂裡的環境也好了。”張明敏說。

在各車廂巡檢的過程中，張明敏時不時幫助乘客歸置一下行李架上的行李，避免在行車過程中出現行李掉落的情況。張明敏對記者說，現在大家出行時隨身攜帶的行李比10年前少多了。

當年張明敏最怕的就是春運期間在硬座車廂值乘。“那時候人多行李更多，大包小包一堆，很多人會帶着特大號編織袋，有時候行李架上放不下，只能塞到座位下。”他回憶道。

記者在伊寧站發現，一個拉桿箱、一個雙肩包成了現在大部分乘客的“標配”。而在K9760次列車上，不少車廂的行李架上都沒有擺滿。“現在生活條件好了，家裡啥都不缺，想吃啥特產也能在網上購買，不需要千里迢迢往回背了。”乘坐K9760次列車，到烏魯木齊中轉前往河南省鄭州市的李靜說，她回家過年就帶了些換洗衣服，拉着一個拉桿箱就上車了。

張明敏值乘的這趟K9760次列車是一趟週末列車，每逢週末或者節假日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司就會加開這趟假日列車，以滿足羣衆的出行需求。

車廂的結構也有了很大變化，10年前，列車都是硬座多於臥鋪，而現在臥鋪車廂遠超硬座車廂。“生活條件好了，買個臥鋪票不用再算來算去了，舒舒服服睡一覺就到家了。”66歲的乘客金山說。

乘客的素質也高了，不管是在硬座車廂還是在臥鋪車廂，瓜子殼都少了很多，這也減輕了列車員們的工作負擔，讓他們有更多精力去照顧特殊旅客。

車廂裡設有“天山雪蓮”服務點，在這裡有常用藥箱和可滿足旅客日常需求的便民服務箱。便民服務箱裡曾經只有幾樣物品，如今增加到有護手霜、擦鞋溼巾、粘塵器等13類物品。

說話間，列車停靠在精河站，8號車廂上來了一位坐輪椅的乘客，列車員幫忙安置好乘客之後，又在鋪位上方掛上了一個由雪蓮和愛心組成的圓形掛件。“這是我們的愛心標識，只要看到這個掛件，大家就知道這是一位需要關注的重點旅客。”張明敏說。

夜深了，乘客們陸續休息了，張明敏仍帶領着列車員們開展着各自的工作。

1月25日6時48分，列車到達烏魯木齊站，張明敏送走了最後一名乘客，看着正從睡夢中醒來的這座城市，他心中一陣輕鬆，“早安，烏魯木齊，我可以好好睡一覺了!”他開心地跟記者道別。(宋衛國)