小鵬AI科技日：叫板所有高手
叫板英偉達——圖靈芯片，算力相當於3顆ORIN-X，40核，可運行300億的參數大模型；叫板寧德時代、理想——小鵬增程電池包5C超充，續航430公里，續航更長、充電更快；叫板特斯拉——也有機器人IRON，也做純視覺高階智駕，也有自研芯片，2025年類L3，2026年部分場景無人駕駛；叫板比亞迪——推出混合碳化硅同軸電驅，碳化硅使用量節省了60%，電機輸出功率增加了10%；叫板蔚來——2025年把超充帶去歐洲和全世界……
11月6日，小鵬汽車1024科技日升級爲AI科技日，在何小鵬母校華南理工大學舉辦。何小鵬發佈了小鵬汽車系列科技成果和計劃，挑戰了AI、電動、出行領域的諸多對手乃至合作伙伴。
這體現了小鵬汽車在技術研發創新領域的實力和野心，也體現了小鵬汽車對AI時代汽車公司“科技樹”應該覆蓋哪些範疇的思考。
不過，其中也有不少還僅僅是目標。
在硬核科技領域，小鵬汽車拉的科研戰線是不是也太長了？這些是不是畫大餅？
結論不好輕易下，還是先詳細展現給大家來判斷。
科技日很多內容在預期內，比較搶眼的是，小鵬明確要做增程車了。我們就從這個點開始一說起。
01
增程挑戰理想+寧德時代
小鵬的增程不叫增程，叫超級電動。
當然，還是有油箱的。
何小鵬在充分論證了全球和中國西部、北部等地區都需要純電之外的技術路線後，坦坦蕩蕩地推出了“鯤鵬超級電動”。
他還給出了鯤鵬增程三個厲害的地方。
首先是電能，小鵬的鯤鵬增程非常接近純電——430公里長續航、5C超快充。
何小鵬說，當前行業的增程……續航不光短，而且充電的速度特別的慢，“所以小鵬的鯤鵬超級純超級電動體系，第一件事要解決，能夠讓一個開小鵬超電汽車的用戶，能夠在一週只充電1-2次”。
其次是噪音控制，何小鵬還表示，小鵬的鯤鵬增程的噪音要做到非常小，目標是當增程發動機發動之後，只比電動機的噪音高一分貝。
第三，鯤鵬增程將智能分配電能和增程器的啓動，“如果是一個常規的路面，我們儘量的會用電。如果是在比較泥濘比較山區的路面，我們會提前讓發動機開始啓動，能夠讓發動機跟電能夠共用的週期更長。”
小鵬鯤鵬增程的參數，和普通增程比，要炸裂得多，實質上是採取了和當前增程不一樣的思路，即用純電思維來做增程。用何小鵬的話說，“用小鵬積累的下一代電動技術來去滿足用戶下一代的增程系統。”
這和寧德時代近期推出的驍遙電池很類似。驍遙電池給出兩個“4”：純電續航400公里以上，4C超充。
理想汽車現在量產的L系列，純電續航最多是280公里，快充倍率大概2C。
小鵬鯤鵬的430公里和5C超充，就顯得更厲害很多。當然，量產車型和在研車型，應該區別來看。
在活動後的採訪環節中，何小鵬還對比了從增程去做純電和從純電做增程的難易程度。他認爲，“純電做超電（即增程）更容易。因爲很多（技術）傳統合作夥伴可以做到。”
在電池方面，小鵬汽車目前雖然有智鵬製造，但電芯還是採購自中創新航、億緯鋰能。目前尚不清楚增程用的5C電池是否單獨開發。
不過，從小鵬科技日和寧德時代驍遙電池發佈會來看，純電用電池和增程用電池已經沒有什麼明顯區別。因爲大電量和智能控制，以前的功率型電池和能量型電池界限已經模糊了。
何小鵬沒有透露增程車型什麼時候量產上市。
02
電動挑戰寧德時代+比亞迪+蔚來
在增程之前，小鵬還展示了自己的電池、電驅和超充技術進展。
首先是挑戰寧德時代的部分：5C超充電池，12分鐘充到80%，比超快充手機充電速度還快。
配合小鵬的S5液冷超充樁，能夠做到1秒鐘充電超過1公里。
其次是電池包安全防護裝甲。
何小鵬介紹，小鵬5C電池包”側面可以支持890kN的壓力，相當於20頭成年大象的體重去壓在這個側翼，來保護側邊的安全。”
電池包底部則能防護2500焦的衝擊——相當於一顆手槍子彈大概5倍的動能。
另外電池包也能做到IP68的防塵防水。
小鵬電池包的這個性能表現和寧德時代的麒麟電池是旗鼓相當的。在沒有用寧德時代電池的情況下，還能做到差不多的性能，就算是一種勝利。
挑戰所有其他電動汽車企業的是，小鵬汽車的電耗控制能力。何小鵬說，“我們的續航在中國、在歐洲、在全球的多個評測裡面，我們都拿到前二前三，大部分我們是霸榜在第一名。”
出乎意料地，小鵬汽車還“挑戰”了一下比亞迪——發佈了一個電機技術——混合碳化硅同軸電機，碳化硅使用量節省了60%，電機輸出功率增加了10%，體積小了30%，重量減小7.5%。
小鵬在MPV車型X9上，已經應用了同軸電機，幫助X9的後驅模塊縮小了空間，從而實現了後輪轉向、三排座位空間和後備箱的空間“三全其美”。
混碳電機呢？
在採訪環節中，何小鵬和顧捷明確，混碳電機目前還沒有應用，但沒有透露應用具體時間表。
最後，小鵬也要挑戰一下“蔚來”，比試一下基建能力。
何小鵬表示，目前小鵬的超充站已經上線1300座，超充加上普通充電站上線超過1600座，覆蓋了中國的主要的城市。
他透露，小鵬汽車正在建設S5超充樁，而且不光在中國，還會走向全球。
03
智駕：和OPEN AI“英雄所見略同”
智能化是小鵬的標籤，也是何小鵬最爲自信的一部分。這部分，也不用說對標或者挑戰誰了。
何小鵬直接說，他們和OPEN AI“英雄所見略同”。
在人人都說“端到端”和“大模型”的時代，小鵬汽車希望確立自己是“正宗”的地位。
在功能層面，何小鵬首先表示，以後小鵬在中國和全球的智駕產品都統一名稱爲“NGP”，不再分高速、城市。
在研發層面，小鵬汽車從全棧自研，升級到新的四大自研：雲端大模型自研、車端模型自研、芯片自研和硬件基座自研。
具體到大模型的應用，何小鵬強調，全球駕駛路況不一樣，習慣不一樣，但是採用雲端大模型來重寫智能駕駛，能夠做到全球都能開。
都是大模型，小鵬汽車採用的架構是：
何小鵬透露，小鵬的雲端大模型，做到了80倍車端模型的參數量。
而且，到2025年，小鵬的雲端算力要達到10EFLOPS。
何小鵬還立了智駕的新flag：
在活動後的採訪中，小鵬自動駕駛副總裁李力耘再次迴應了當前熱門的“端到端”“口水仗”。
他表示，小鵬汽車的大模型是和世界上最先進的一個AI科技公司（即OPEN AI）理念和邏輯一樣的，即基於雲端大模型，而不是車端模型或者小模型。
“未來的這個競爭，它核心是在雲端的競爭。”李力耘說，車端算力是有限的，只有在雲端先探究更強的能力，然後再賦能、降維到車端。“這是我們能夠持續做到領先的邏輯和方法論。”
何小鵬也對此表示，“scaling law（規模定律，可簡單理解爲隨着模型大小、數據集大小和算力增加，模型的性能會提高）在自動駕駛方面也是成立的，它還提高了上限，強化某種角度補充了一定的下限。”
他還表示，自動駕駛的foundation model（雲端大模型）和機器人是同源的。
在智駕的輿論場中，小鵬汽車目前有些尷尬。
在功能表現層，華爲通過“飽和式”的傳播，壓小鵬一頭；在傳播話語體系中，小鵬往往不是首先輸出概念或者邏輯的，因此在端到端、大模型這些新架構上，反而會被理想等企業搶了先。
何小鵬和李力耘強調，他們的做法起手高，效果長遠。但這一點，確實需要後續量產推送的智駕產品在實踐中戰勝對手。
或許因爲如此，在馬上要發佈的新車小鵬P7+上，何小鵬決定：“第一次不區分max版本跟pro版本的車型，全系標配圖靈AI NGP智駕，我相信這絕對是代表中國自駕最領先的技術能力。”
在這個不用激光雷達的車型上，如果小鵬智駕依舊能有最領先的表現，相信能增加小鵬智駕的信服力。
隨着全視覺智駕能力的提升，對於小鵬老車主，也有了一個可能性：pro版車主能夠通過升級芯片的方式做到max版本纔能有的城市NGP等功能。
爲此，小鵬汽車將發起衆籌行動，徵集願意付費升級的用戶。座艙芯片衆籌升級的活動也會同期舉行。
何小鵬還透露他們在L4級自動駕駛方面的思考。
他表示，第一，小鵬的L4將採用線控轉向；第二，小鵬正在研發ULTRA車型，相比MAX基於高階自動輔助駕駛，ULTRA版本會從全新的人機共駕，會從部分無人部分有人逐步到完全無人，也就是到Robotaxi。
“在那個時候你們會看到小鵬的一臺車的算力有3000個t，我們會支持全冗餘的硬件設計和全冗餘的軟件設計，來支持在中國、歐洲甚至更多國家（可用）的ULTRA版本，我相信高等級的自動駕駛現在已經開始到來，而無人駕駛在不遠將來也一定會到來。”
04
芯片挑戰英偉達
小鵬汽車提高了智駕自研的競爭標準——芯片也要自研。小鵬的芯片自然不能落後。
何小鵬在介紹芯片時，首先強調，小鵬自研的圖靈芯片，是專門爲了大模型大數據去定製的芯片，有40個核，可運行的大模型參數達到了300億。另外，圖靈芯片有兩顆獨立的圖像的ISP，能夠解決攝像頭反光、下雨、黑夜各種各樣的問題。
其次，他將圖靈芯片和英偉達ORIN-X做了對比。英偉達芯片現在是高階智駕標配，但也被認爲不是智駕專用，也有侷限性。“在大模型的領域裡面，我們的有效算力1顆可以頂ORIN 3顆，頂特斯拉FSD 2顆的算力。既可以驅動我們的自動駕駛大模型，還可以驅動我們未來的智能座艙的大模型。”
何小鵬認爲，自研的芯片能夠大幅提升智駕的開發效率。他透露，在圖靈芯片上跑NGP後，開發效率提高不止三倍。“我相信所有的將來在AI領域要做好的公司，都很有可能要在芯片領域做更重要的發展。”
蔚來和理想也都深諳此道。今年7月，李斌宣佈蔚來自研的智能駕駛芯片神璣NX9031已經成功流片。NX9031採用5nm工藝，有32個核，且能用這1顆芯片實現4顆ORIN-X的性能。
理想這邊的進度稍慢一些，有媒體報道稱其自研的智能駕駛芯片預計能在今年年內流片。
不過與蔚來、理想不同的是，何小鵬透露，圖靈芯片的應用範圍更廣，將同時應用在小鵬的汽車、飛行汽車和機器人領域。
在採訪環節，何小鵬也迴應了芯片生產的穩定性問題。
針對特朗普重新當選美國總統，他認爲，“不管誰做總統，這個我覺得中國的科技發展肯定是向前的。”
而芯片的生產，“反正就是在安全的地方的生產，這個是基礎。”
05
飛行汽車：挑戰政策？挑戰人的習慣？
小鵬造飛行器已經不是秘密，但質疑者衆多，何小鵬每次都要費一番口舌來解釋。
他自己總結了四個問題：第一政府允不允許買飛機，比如說有沒有適航證？第二，飛機怎麼開？第三，航線怎麼批？第四，安不安全？
何小鵬當然也有答案。
第一，小鵬匯天的陸地航母的飛行體，“今天在中國已經完成了適航合格證的申請受理，期待在明年在拿到中國民航型號的認證，我相信這個時間不會特別遠，特別是在整個國內正在大力的加速推動低空經濟。”
第二，小鵬首創了單杆的操控系統，“如果你會開車，5分鐘就能夠簡單上手，3個小時就已經可以達到基礎出師的級別了。”
第三，飛行的航路已經有兩個省——江西省湖南省——已經是低空經濟的試試驗區，有6個城市也是試驗區。“我相信在2026年左右，中國的相當部分的區域都可以實現一鍵的報備可以起飛。”
最後的安全問題，首先是隻能是比較正統的飛行，讓飛行更簡單，同時也讓飛行更安全。其次是做了非常多的冗餘，甚至是三餘度的冗餘。比如，小鵬匯天任意一個螺旋槳出現問題仍然可以安全飛行，甚至對稱的或者相關聯的雙旋翼上失效，還是可以安全的飛行。
具體到產品層面，小鵬匯天的首款分體式飛行汽車在下個星期在中國的珠海飛行航展上全球公開首飛，並且希望在12月份正式啓動預售。
在低空飛行上，小鵬匯天會有兩個方向的產品，第一個方向就是短途的娛樂，只能飛幾十公里，體驗飛翔，可以娛樂或者短途的救援、觀光等。
另外一個方向就是長途的飛行。小鵬匯天爲此開發的高航速長航程飛行器，有500公里以上續航，360km/h以上航速，6座配置，是全傾轉旋翼構型，並且採用了鯤鵬動力的增程系統。
“在未來的時間裡面，在城市內部應該是無人駕駛，城市之間應該是低空飛行。”何小鵬說。
06
用機器人挑戰人類？
特斯拉有機器人Optimus（擎天柱），小鵬有機器人小鵬IRON（有人翻譯爲“鐵子”）。
在AI科技日的最後，何小鵬也分享了小鵬機器人的進展。
他照例先鋪墊，造機器人非常難，而且相比造車，“需要更大的投入，因爲機器人裡面對於AI的投入是巨大無比的”。
小鵬在5年裡做了4代機器人，從4足的逐步的進入雙足，從雙足的單點逐步進入到雙足的多點。第四代機器人是人形機器人，身高1米78，體重70公斤，身體的自由度有62個自由度。
之所以做成人形，何小鵬認爲，一方面是爲了解決用戶的接受度，另一方面，人類活動場所是以一個人的行走來佈置的，做成人形才能適應所有的環境，實現規模化。
小鵬IRON將用使用多個圖靈的AI芯片，因爲要有巨大的算力跟巨大的模型去訓練，另外P7+上採用的鷹眼視覺系統也會用到機器人上，擁有不光是360度、還可以720度看到立體空間的眼睛，也會需要強化訓練，需要小鵬自動駕駛的大模型。
何小鵬還透露，小鵬AI機器人已經在工廠初步實踐，小鵬P7+的部分崗位已經是機器人在操作了。
那麼機器人會代替人類，讓人類失去工作嗎？
何小鵬在AI科技日開頭就回應了這個問題。
“很多的媒體報道里面所說的，5年內10年內就會顛覆，讓大家都沒有工作或怎麼樣，這是絕不可能的。”他認爲，改變是10年、20年、30年逐步進化、逐步變化的一個過程。
但他也強調，沒有人能打敗趨勢。這也是小鵬汽車現在呈現ALL IN AI態勢的根本原因。