小米汽車爆了，特斯拉慌了？

一夜之間，小米汽車多了近3萬個充電樁。

什麼概念呢？

特斯拉在中國市場辛辛苦苦耕耘了十年，結果一夜之間就被小米反超了；而且，單論充電樁數量，小米接近是特斯拉的三倍。

別忘了，這個數字還在快速增加。

小鵬汽車（09868.HK）計劃2026年底前建成1萬座充電站，按一個充電站5根樁計算，總的充電樁將達到5萬根以上；理想（02015.HK）計劃到明年年底建成5000座超充站，如果再加上蔚來，到後年年底，小米將擁有近10萬的充電樁資源！

儘管尚不清楚小米與“蔚小理”的合作細節，但有一點可以確定，在充電網絡的佈局上，起步最晚的小米，拒絕花大價錢鋪設小米品牌充電樁，而是利用小米一貫擅長的“資源整合”，實現了彎道超車。

至此，小米補齊了最後一塊短板！

事實上，小米汽車正在呈爆發式增長。

2024年12月23日，據汽車達人孫少軍的數據，受SU7墜坡事件傳播影響，小米訂單出現小高峰，新增鎖單超7000輛，本月累計鎖單超2萬輛。

另外，儘管小米一再提高產能，但是新車的交付週期依舊在21周-24周，差不多需要等待小半年時間。

於是網上有人調侃說，“交不完，根本交不完，而且是越交欠的越多。”

注意，還有兩款車在路上。

2024年12月10日，小米官方發佈了小米YU7的官圖，計劃在明年6-7月上市；12月25日，有媒體曬出了小米第三款車型諜照，預計2026年上市。

這樣的話，除了一款純電轎車，小米還將有一款純電SUV和一款中大型SUV陸續上市！

重點來了。

通常來說，SUV的銷量要好過轎車，考慮到YU7僅僅是公佈外觀就獲得瞭如此高的熱度，YU7的銷量大概率會超過SU7。

有媒體報道稱，小米內部把2025年銷量目標定爲36萬輛。不過，要我說的話，這可能僅僅是SU7這一款車的銷量，如果加上YU7，銷量可能會更高。

還有就是，考慮到小米第三款車是增程SUV，理論上售價會低於同級別純電SUV，再加上現階段增程SUV更受歡迎，這款車的前景也值得期待。

總之一句話，2025年甚至2026年小米汽車的銷量，可能主要取決於產能的多少！

事實上，小米汽車的成功，有一個標誌性事件。

2024年12月27日，小米集團（01810.HK）一度大漲6%，市值8600億港元，繼續逼近歷史高點，超過了港股比亞迪股份（01211.HK）。

這就意味着，小米已經成爲國內第一、全球第三市值的車企！

儘管說，汽車業務佔小米集團整體營收的比例並不算高，小米仍是一家手機公司而不是汽車公司，但是，汽車業務已經成爲了最大的驅動力。

按小米SU7均價23萬計算，小米汽車2024年收入大概在300億左右；2025年，樂觀估計的話，汽車收入可能會逼近千億；到2026年最遲2027年，汽車業務將成爲小米最大的業務部門。

還有就是盈利的時間。

今年二季度和三季度，小米汽車的毛利率分別爲15.4%和17.1%。通常來說，市場普遍認爲20%的毛利率是盈利的分水嶺，所以，考慮到規模效應，不排除2025年某個季度汽車業務就悄悄盈利了，比預期時間提前1-2年。

最後，咱們猜測下同行們的反應。

蔚來可能心想，自己是最早做純電SUV的，小米SU7大獲成功自己還能狡辯一下，要是明年YU7也大賣的話，就徹底尷尬了；理想可能心想，一直以爲純電賣不動是充電樁不夠，沒想到小米一個充電樁沒有結果賣爆了，看來歸因錯了；小鵬可能心想，相比於車型多少，關鍵還得看爆款才行，必須持續打造爆款。

比較慌的還有特斯拉。

目前，Model Y推出了“一萬尾款立減”和“五年零息政策”。有人說，是爲了年底沖銷量；也有人說，是爲了改款清庫存。但不管怎麼說，一直以來，無論是發佈新車型還是改款，特斯拉都比較佛系，但是這一次，在小米YU7的衝擊下，特斯拉似乎有點着急了。