小米或給新能源汽車帶來一場風暴，虧損賣車，或將愈演愈烈
近期小米汽車——小米SU7是新能源汽車圈的大紅人，車未發佈，但是相關的消息與進展以及討論越來越多。最新消息傳出，小米汽車SU7將支持蘋果的CarPlay。
小米汽車最被關注的一大亮點是，小米汽車神似保時捷，尤其是側後方的溜背設計，引發了衆多爭議，日前一加設計師炮轟小米汽車，稱貼上LOGO就是年輕人的第一輛保時捷。
種種跡象顯示，小米汽車可能會給新能源汽車行業帶來一場鮎魚效應。
在今天，新能源汽車廠商的競爭空前激烈，很多廠商陷入瓶頸期，大家都在打價格戰，很多虧損的新勢力車企壓力越來越大。
從小米SU7曝出的定價來看，小米汽車可能會帶來新一場的降價風暴。
從當下來看，小米汽車對市場的衝擊或是多方面的：
首先，小米懂互聯網，過去小米的互聯網思維就是跟用戶交朋友。這點蔚來與理想其實學的是小米，當前整個新能源產業鏈已經非常成熟，產業鏈的技術與成果都可以拿來用，小米自帶流量優勢，而品牌、技術、雷軍影響力以及資金、團隊優勢，小米都不缺。如今小米進入汽車行業，整個汽車行業的論戰可能更激烈，理想小鵬的壓力可能會越來越大。
其次是，從小米SU7的細節來看，體現了一定的設計功底，且對用戶需求（更低的價格，更高端的設計）有一定了解。設計層面，大家第一感覺是與保時捷的設計頗爲類似，顏值設計感在線，這其實擊中了小米基本盤消費者買車的消費心理，因此，定價是消費者非常關注的，網上有傳15萬的，有傳頂配23萬的，但大概率會走性價比路線，用更具競爭力的價格，更高端的設計，去擊中消費者買車訴求。
另外，從小米SU7的細節來看，它取消了隱藏式門把手，引發了不少網友的好評，可以看出，小米是懂用戶的，會去主動調整一些不合時宜的功能創新。
隱藏式門把手，其實這些年來一直遭遇不少消費者的吐槽，寒冬天氣被冰雪凍住打不開，要麼因爲發生事故，打不開車門的事件已經非常多了，但有哪個廠商願意針對這點去做改進了？取消隱藏式門把手能成爲網友關注的亮點，無疑是當下新能源車企的一大悲哀。就這一點，小米就比很多廠商強。筆者預測，小米汽車取消隱藏式門把手很可能會引發部分車企的跟進。
二三線新勢力面臨小米來自三方面的競爭壓力
從當前小米汽車給市場帶來的衝擊來看，同一價格區間的一些二三線新能源車企會遭受很大沖擊，比如零跑、極氪、小鵬、深藍、哪吒、嵐圖、智己等新勢力品牌，在20萬~30萬區間，要面臨小米汽車的競爭壓力。這源於三個方面：
首先是小米供應鏈能力。從整合單一硬件看，小米手機整合了國內幾乎全產業鏈產品，從整合完成的終端產品看，充電寶、掃地機器人、家電、電視等，在許多存量市場的產品裡，小米在用心做的，銷售總量排名基本是前三名。供應鏈的優勢在於成本控制力，進入小米供應鏈，相當於具備獲得大量訂單的潛力，哪個單品的供應商會給小米報高價呢？
因此，小米汽車未來一旦打響品牌，銷量起來，供應鏈成本可能比現在的新勢力品牌低很很多。
只不過，問題在於，汽車是完全不同的品類，小米作爲汽車領域新玩家出貨量存在不確定性，產業鏈議價權相對有限，這需要小米汽車順利過渡，走過冷啓動期，一旦銷量開始起來，小米的供應鏈潛力將有效帶動議價能力。
其二是，小米的現金流。截止今年9月30日，小米賬上現金儲備達到1276億元，但目前很多新勢力品牌還在虧損，就這一點，小米已經贏在起跑線，其次小米手機業務的利潤可以反哺汽車業務，而其他很多正在虧損的新勢力品牌依賴外部融資，小米的正向現金流優勢，是很多廠商沒有的。
其三，小米的門店渠道能力。日前，界面新聞報道，北京、上海等地部分小米之家已經開始展車擺放的確認工作。
小米門店相比華爲，有個短板就是，當初小米開店的時候，出於成本考慮，在位置和麪積選擇上還是追求性價比，華爲當初開門店的時候就選擇了大量臨街大場面門店，車能擺的下，豪華感更強，手機門店與汽車可以無縫銜接。
對比華爲，小米需要對門店策略做調整，要麼改建，要麼重新規劃佈局，新開一些門店，但總體來說，小米有鋪設全國的2000多家小米之家，還是存在調整的空間，大量門店渠道建設能節省不少力氣，車是一個嚴重依賴於體驗店佈局的業務，門店試駕與體驗與流量與獲客是直接掛鉤的。
從渠道門店的角度出發，相較於小鵬、蔚來或者理想的門店，小米的車門店還可以賣手機，還可以賣AIOT，這是巨大的成本優勢與流量獲客能力，也可以提升綜合坪效。
再客觀來看小米的短板。在汽車領域，作爲一個新手，新能源汽車最重的成本——動力電池，小米暫時還沒有拿得出手的技術和產能。未來智能電動車成本的另一重要來源——車機和算力芯片，小米也沒有優勢。
加上小米建廠造車的長期路線來看，前期巨大的成本投入需要有銷量來分攤成本投入壓力，因此，小米在前期需要做好虧損的準備。
小米汽車有能力虧損賣車，二三線新勢力能抗多久？
總的來說，小米當下有機會，但還存在明顯的短板，從技術角度分析，小米汽車的參數已經曝光，其真正的銷售主力是800V+SiC。若要實現800km的WLTC續航，必然需要較高能量密度的新銳動力電池，以小米Su7的車身尺寸，即使有800V+SiC減少電耗，電池也不可能太小。
因此，小米汽車長續航版僅動力電池成本就可能達到7萬甚至8萬。從這個角度來看，如果小米汽車是高配置，定價與成本難降下來。但是關鍵是小米現在的現金流以及小米手機的利潤可以支撐它有能力虧損賣車，前期把量做起來非常關鍵，因此，從這一點，小米很可能在前期做好了虧損賣車的準備，在這種情況下，缺乏現金流能力的二三線新勢力能扛多久？
因此，小米汽車的成功，還是要看長期，要看小米汽車的持續迭代與進化能力、持續研發投入狀況以及最終的產業鏈佈局帶動的成本控制能力與產品綜合競爭力。小米拼的還有一項是生態力，從這輛車的配置來看，與傳統汽車相比最大的差異化可能就是生態方面，米家作爲國內一線的消費級IoT平臺，再加上小米澎湃OS，人車家全生態互聯，這是很多新勢力沒有的。
總的來看，小米造車，過去不看好的居多，但基於目前車圈的現狀，很多新勢力其實無論從品牌，還是到產品、渠道以及價格等方面的優勢還是沒有建立起來，這其實給了小米很大的空間與機會。
從消費者角度來看，小米汽車入局，將充當一條攪動行業競爭格局的鮎魚，引發一場從降價到產品比拼的風暴，原本年底新一輪價格戰已經打響，包括比亞迪、上汽大衆、長安、零跑、吉利、小鵬等超過16家車企宣佈降價，各車企已經形成共識：2024年，各車企比的誰更能虧，小米入場，價格戰可能更激烈，部分二三線新勢力會受到很大的衝擊，各車企虧損賣車，或將愈演愈烈，新一輪淘汰賽可能要來了。