小馬智行：網絡失效的情況下也要保證安全
本報記者 趙毅 廣州報道
“現在所有的舊東西都曾經無比新穎。歷史唯一不變的，就是改變。”尤瓦爾•赫拉利在《智人之上》一書中寫道。
技術的進步讓無人駕駛這個看起來科幻的場景走入現實。2024年7月百度旗下蘿蔔快跑落地武漢引發爭議，Robotaxi正式進入公衆視野。
實際上，早在2018年小馬智行就已推出國內首個Robotaxi出行服務。在廣州南沙，一支無人駕駛的車隊個個頭頂巨大的傳感器行駛在道路上，甚至被誤認爲“風力發電”。在歷經6年的技術迭代後，如今的小馬智行Robotaxi輕裝上陣，在北上廣深運營面積近2000平方公里。
12月19日，《中國經營報》記者前往廣州南沙體驗了小馬智行Robotaxi，平穩運行、及時變道、靈活讓車，如果不是因爲主駕無人，感覺不出與乘坐普通出租車有任何區別。當然，還需要打消對新鮮事物的顧慮。
在過往與多個出租車司機交流時，得到的回覆往往是：“也許二十年後才能普及”，“不會完全取代人類司機”，“它無法在交通擁堵的道路上表現得比人類司機更好”……大部分的出租車司機並不擔心被“搶飯碗”，對科技進步帶來的變化也表現坦然。
在記者看來，比起人類司機，無人駕駛面臨更多的不確定性，政策環境、道路法規、基礎設施等等。更重要的是，技術成熟度。
“L4大規模商業化可行”
在資本的助推下，今年11月小馬智行正式在美國納斯達克掛牌上市。在此之前，地平線、文遠知行、黑芝麻智能、速騰聚創和如祺出行先後上市，而Momenta、縱目科技、希迪智駕、佑駕創新等一大批行業玩家也正“擠”在上市的路上。
上市遠不是小馬智行的終點，在小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城看來，納斯達克上市只是無人駕駛技術改變世界的開始，AI能徹底顛覆人類對駕駛的認知。
自動駕駛技術的研發具備極高的技術門檻,小馬智行從2016年成立以來,始終執着於L4無人駕駛技術。
在接受記者採訪時，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧直言，Robotaxi是最初的規劃，小馬智行一直是一家以終爲始的公司。
在小馬智行的技術邏輯中，L2不能逐漸進化成L4。張寧認爲，L2和L4的產品，自動駕駛系統的設計完全是不同的物種，而且兩者的成本約束和運營條件也不一樣，優先級也不一樣。“Waymo早期在討論做L2漸進式路線實現L4，還是直接做L4，他們的試驗結果就是應該做L4。”
小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡坦言：“小馬從頭到尾沒有放棄過L4級別的Robotaxi。從2018年我們開始對外推出Robotaxi出行服務，到2022年推出車規級的Robotaxi，並把車陸續用到出行服務當中，到2023年無人化測試。其實在這個過程當中也有一些泡沫期，外界也有一些質疑的聲音。”
儘管如此，小馬智行始終專注於L4技術路線，並在此方向上尋找資源支持。張寧認爲，L2到L4，看似是兩個完全不同的目標，它們有着不同的技術選擇和產品成熟曲線，但是它們又是相輔相成的。
“我非常樂見L2++的蓬勃發展。如果不是因爲L2++的蓬勃發展，車規級的傳感器價格就打不下來，L2++產品的發展，達成了大幅的降本空間，L4的成本也能夠大幅度下降。”張寧表示。
對於小馬智行要不要擁抱主流的流派，走L2++的路線，張寧給出的答案是：小馬智行要走少數派路線。“2025年至2026年，我們將證明L4的大規模商業化是可行的，目標是在1000臺車規模以上實現毛利轉正，降本增效，提升服務，降低成本，最終達到一個非常良性的商業模式。”
“承擔更多的安全責任”
正如尤瓦爾•赫拉利所描述：“人工智能不是工具，而是能夠作出決策的行爲者。”
在與記者交流的過程中，當問及遭遇“電車難題”時該如何設計這個程序，張寧的回覆是：“我們將會依照現行的法律法規。”
儘管自動駕駛在這幾年發展速度驚人，地方法規也在不斷完善，但自動駕駛仍然面臨着政策的不確定性。這些都可能會對自動駕駛的全面商業化應用造成阻礙。
莫璐怡對記者表示：“從去年開始，我們不斷跟相關的立法機關、監管部門共同努力推進各項工作。我們看到很多政策是以區域作爲起點，以示範區的方式先行先試，在過程當中不斷總結經驗，推動政策發展。這裡面很重要的是法律保障，幫助我們確保未來整個政策的發展是按照我們現在看到的發展趨勢向前推進。”
記者瞭解到，小馬智行目前已在北京、上海、廣州和深圳四大一線城市取得無人駕駛出行服務許可。其中，北京、廣州和深圳已經開始Robotaxi全無人商業收費。
“過去是行業推着政策走，現在是政府希望企業能夠加快投放速度。在自動駕駛發展的過程中，政府和企業有着良性的互動，這也是我們國家自動駕駛比其他國家發展更快的原因。企業要向前發展，一定要在合理監管之下。”莫璐怡說道。
此外，小馬智行也在加大與車企之間的合作。今年12月，小馬智行與廣汽埃安簽訂戰略合作，雙方計劃在2025年投入千臺Robotaxi。在與車企的合作上，莫璐怡認爲，不能理解爲甲方和乙方的關係，而是各揚所長。
莫璐怡透露：“我們和埃安的合作，現在用一個詞來形容就是已經進入攻堅戰的階段，我們現在有很多同事正在廣汽集團番禺總部裡一起做事。”
實際上，廣汽埃安與小馬智行合作由來已久。2019年，雙方共同打造了搭載小馬智行第三代自動駕駛系統的AIONLXL4級Robotaxi車型，並開展公開道路測試。
“對於L4的安全運營，我們是第一責任人，我們跟主機廠之間會有一些責任界定，在事故發生時，會去追溯是車輛底盤的原因還是汽車本身的機械原因導致。從責任角度來講，我們永遠是第一責任人的心態。”張寧表示。
如何讓更多的人選擇一臺沒有司機的出租車？在張寧看來，安全是小馬智行的首要任務。“我們單車智能可以自己做到在任何條件下安全駕駛，這是基本功，在網絡失效的情況下也要保證安全。不管有沒有各種基建的扶持，我們單車智能的工作要做好，這是首要的。”
或許尤瓦爾•赫拉利這句話足以引起自動駕駛公司警惕：“所有算法都該學的第一課，就是自己也可能犯錯。”
（編輯：趙毅 審覈：童海華 校對：張國剛）