向世界宣佈！中國渦扇15推力超過美F119發動機，殲20迎來最強心臟

近日，在解放軍表彰人物中，渦扇15總設計師程榮輝赫然在列，而在簡介中，提到了渦扇15發動機的性能，作爲小涵道比大推力發動機，渦扇15的推力達到了18.5噸，是無可爭議的全球第一，這也就意味着換裝了渦扇15發動機的殲20，將成爲全球最強五代機。

另外，中國航空發動機泰斗級研究員劉大響院士在關於《航空發動機和大飛機發展新機遇，江西航空產業的思考和建議》報告中表示，WS-15（峨眉）發動機已完成首飛，並將在完成測試後正式列裝，而它代表的則是中國第四代動力系統。而在網絡上，搭載了渦扇15發動機的殲20B（搭載了渦扇10的殲20叫殲20A）試飛照片也屢有流出，從這可以看出，完全體的殲20將在不久後到來。

殲20搭載的發動機發展

殲20作爲中國首款第五代重型隱身戰鬥機，其發動機最早是採用俄製發動機——AL-31F系列戰⽃機發動機，AL-31F是由俄羅斯研製的帶加力燃燒室的渦扇發動機。蘇-27著名的“眼鏡蛇”機動飛行動作就離不開“幕後英雄”——AL-31F。這種發動機尺寸小、推力大、穩定性高、維修簡便。爲了適應中國戰機的需求，我國在引進這款發動機後，進行了多次改進。

單價爲330萬美元⼀臺AL-31F系列戰鬥機發動機曾經是中國空軍的殲10、殲11，殲15，蘇27SK、蘇Su30MKK 等戰⽃機的⼼髒，中國的全部訂貨數量接近1千臺，直接挽救了俄羅斯整個航空發動機製造⼯業，這些發動機在中國⾃⼰的渦扇10發動機還沒成熟之前，⾜⾜⽀撐了中國空軍⼆⼗年。

不過，搭載了AL-31F發動機的殲20數量非常少，中國服役的殲20絕大多數都是搭載了渦扇10發動機，而作爲第三代發動機的渦扇10發動機只是過渡版，渦扇10發動機雖然是大推力小涵道比渦扇發動機，但是涵道比和推力都不匹配殲20。

第五代戰鬥機使用的第四代動力系統主要具有高性能（高推重比等）、高可靠性、長壽 命、低油耗、低信號特徵、低全壽命期費用等特點，可 滿足戰鬥機的超聲速巡航能力、良好生存性/隱身 性、高機動性與敏捷性和低全壽命期費用等要求。

小涵道比大推力渦扇發動機的技術難度

很多人不知道小涵道比大推力渦扇發動機的技術難度，在結構上，通常將噴氣發動機的壓氣機、燃燒室和渦輪叫做核心發動機或燃氣發生器。當空氣流經渦輪風扇發動機的前端風扇後，分爲兩個部分：一部分氣流進入燃氣發生器，叫做內涵道；另一部分從燃氣發生器的外圍通過，稱爲外涵道。外涵道與內涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。

涵道比越大越省油，經濟性越好，高涵道比的發動機在亞音速時有非常好的能效，所以大涵道比大推力的發動機一般用在客機、運輸機上，而現代戰鬥機也大多采用渦扇發動機爲了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發動機。當然有一個特殊的例子，那就是F35，它使用的是大涵道比大推力發動機，雖然F-135增推版發動機擁有23噸的推力，但是因爲自身設計原因和大涵道比發動機的原因，無法有效發揮大推力的優勢，更是成爲了唯一無法超音速巡航的五代機，在殲20面前，就是一直慢騰騰的大肥鵝。

其中掌握小涵道大推力渦輪風扇發動機的僅有美俄兩個國家，中國是第三個掌握了小涵道大推力渦輪風扇發動機的國家，小涵道大推力渦扇發動機是所有軍用航空發動機中推力級別最高，研製技術難度最大和在型譜發展中最核心的發動機類型。大推力渦輪風扇發動機直接影響到雙發重型戰鬥機，單發中型戰鬥機的研製、裝備和性能，從而關係到航空兵爭奪制空權、中距攔截和遠程精確打擊等等關鍵戰術實力的形成。很多人說中國發動機不行，是因爲拿中國的發動機和世界上最先進的美俄比。

中國渦扇15的性能已經全球第一

而渦扇15發動機的18.5推力，已經超過了美國F22使用的小涵道大推力發動機F119了，F119發動機是爲滿足美國F-22戰鬥機的超聲速巡航能力、良好的隱身能力、高的亞聲速和超聲速機動能力、良好的敏捷 性、遠的航程和短距起落能力、高的可靠性、好的可 維修性、強的生存力、低的全壽命期費用而研製的。 在性能方面，該發動機具有高推重比、小涵道比、高 總壓比、高渦輪進口溫度等特點。

F119發動機最初設計的時候推力在15.5左右，經過多年的發展，F119的推力差不多在17.7左右，和渦扇15發動機的18.5還是有不小的差距。可以說，渦扇15發動機無可爭議成爲了全球性能最強的小涵道大推力發動機。在F119發動機之後，美國在小涵道大推力發動機研發上一直不順利，原本作爲小涵道比研發的F135成了大涵道比發動機，和F35不匹配，而在F135的研發公司普惠的運作下，通用開發了16年的F136發動機又被強制下馬，美國在小涵道大推力發動機的研發上由此停滯。

另外，還有一個值得注意的點是，除了殲20，轟20也將搭載渦扇15發動機，目前，官方透露的消息是轟20會是全球首架超音速巡航的隱身戰略轟炸機，在渦扇15的加持下，轟20會有什麼亮眼表現，也讓我們拭目以待！

總結

和美國不同，中國目前在發動機技術上已經越來越成熟，達到了世界一流水平，小涵道大推力的渦扇15發動機已經量產，大涵道大推力的渦扇20、長江1000也都已經量產，中涵道的渦扇19也將量產。

與此同時，中國在發力第五代航發動力系統（推重比12-15一級大推力渦扇發動機、功重比11-12一級渦軸發動機和渦輪衝壓組合循環發動機），中國在第五代動力系統上，將會和美國走上不一樣的到來，從仿製到自研再到領先，中國發動機走出了屬於自己的道路。