西南既缺流量，也缺銷量
導語
Introduction
流量靠論壇帶，銷量靠天吃飯。
作者丨楊 晶
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
“如果不是幾位汽車大佬在（2024中國汽車）重慶論壇的出圈發言，估計沒幾個人知道還有重慶車展。”
“可惜小米汽車沒來，感覺重慶車展的人流量連主場作戰的華爲（問界）都帶不起來。”
“重慶的銷售果然跟重慶人的性格一樣火辣奔放，直接在展臺上喊口號、打雞血，連賣車底價都直接打在大屏幕上。”
確實，相較於成都車展和廣州車展，重慶車展的影響力和地位還是稍遜一些。今年又與6月1日雙休日開始的、雷軍、餘承東等頂流助陣的粵港澳大灣區車展形成首位重疊，讓本就工作日開幕的重慶車展黯然失色。
就像文章開篇所說，還好這次也有傳統車企大佬出席的重慶論壇發揮作用，要不然重慶車展將會是一次普普通通的汽車展銷會。當然，對於很多車企來說，重慶車展作爲輻射西部的地域性車展，能夠撬動汽車銷量纔是其存在的關鍵。
尤其是對於總部位於重慶的長安汽車系、賽力斯集團、睿藍汽車等，以及在重慶設有工廠的上汽、長城等，包括那些在西南地區銷量較好的二三線汽車品牌，能夠在重慶車展消化一波訂單，不僅關係到整體業績，也是穩住當地經銷商信心、增加品牌曝光量的重要一環。
頂流也沒人看
如果用兩個詞來形容重慶車展，那就是質樸和純粹。無論是大門口背景牆上密密麻麻的汽車品牌LOGO，還是無處不在的“小蜜蜂”，亦或是笑臉相迎的銷售，都能看出這是一場地域性很強的汽車展銷會。
在這樣一個競爭激烈的時代，沒有車企願意放棄一丁點的促銷機會。但作爲端午節假日前一天工作日就開幕的重慶車展，展館的冷清度都可以完全抵擋重慶這座城市的火熱。而這幾天，恰巧又是重慶爲數不多清涼的天，讓人倍覺淒涼。
與之形成鮮明對比的是，就在7天前的粵港澳大灣區車展上，餘承東、雷軍、李斌、朱江明、劉濤、周鴻禕等車圈頂流都親臨車展現場。而重慶論壇之後，鮮有大佬身影，而一些前往展館的大佬也沒有“親密”互動，更添幾分涼薄。
毫無疑問，重慶車展也渴望能夠像大灣區車展那樣人流如織。原本寄望重慶論壇能夠爲車展帶去不少流量，而這希望也落空。即便重慶是座“含華量”比深圳還高的城市，如問界、阿維塔等品牌就是華爲的“大客戶”，這兩家又是東道主車企，也未能在工作日吸引到更多觀衆。
“怎麼小米汽車沒有來呢？”這是在展館內重複最多的問題。實際上，小米汽車也沒有參展大灣區車展，但有雷軍的光顧一切又都不一樣。確實，作爲車圈頂流，小米汽車所到之處，註定是一片人生人海。
不過作爲另外一家頂流，只有三款產品的問界，卻擺出了十多臺展車。雖然展臺上觀衆寥寥無幾，但其展臺面積達到了1600㎡，足可見其野心。不僅僅是問界，熱門品牌如理想、蔚來、領克等，境遇大多相似。
可能有人會問比亞迪和寶馬如何？畢竟比亞迪秦（參數丨圖片）L、海豹06的訂單號稱近百萬輛，17萬多的寶馬i3成爲普羅大衆的談資，這兩家品牌應該會好很多。願望很美好，但現實很骨感。無論是上午10:30還是下午4:00的黃金時間，無論是9.98萬的秦L、海豹06還是17萬多的寶馬i3，依然鮮有人問津。
連如此熱門的品牌，都是這樣的情況，更何況那些二線及以下的品牌。
或許是憑藉舉辦了近30年重慶車展的經驗，主辦方也做了一套取巧的方案。就是在各個展館的出入口出，安置的是主流一線品牌，尤其是合資品牌居多。比如一汽-大衆、一汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田等，也許這些品牌也是在重慶比較強勢的品牌。
當然，非要在“矮子裡邊拔大個”，那麼作爲東道主的長安汽車的展臺和所在展館相對熱鬧一點。其一是地理位置優越，位於北入口的第一個展館；其二是除阿維塔之外的，長安汽車系自主與合資品牌位於同一個展館；其三是重慶本地人對長安汽車及其產品也比較認可。
在這些因素疊加下，主場作戰的長安汽車，必然不會讓大家失望。尤其是在這個“卷老闆”的時代，唯有長安汽車的高管團隊們，輪番上陣直播探館，爲重慶車展最後的顏面“挽尊”。但鏡頭內稀疏的人流量，讓人不勝唏噓。
重慶車展的流量缺失，在於大家默認這是一場展銷會，所以就不要對首發新車有什麼要求。就連官方宣傳的新車劇透裡，大多是已經公開亮相過的車型。如果非要說有哪款新車令人印象深刻的話，答案可能是長城的大摩托：靈魂......
當然，這樣的情況僅限於開幕當天的工作日。通過各方面瞭解，在6.8-10日這端午節三天，重慶車展終於迎來人流量高峰，結果又在11日的工作日偃旗息鼓。是重慶人民不喜歡湊熱鬧，還是車市起伏的真實寫照，不得而知。
湊熱鬧的都不多
可能是端午節三天的人流量暴漲，再加上訂單數量的增加，給各家車企們帶來了一些安慰。有媒體也採訪了部分品牌的銷量目標，比如長安希望達成1000輛銷量目標，問界號稱重慶車展期間要完成1.5個月的銷量，皆信心滿滿。
相比往年，今年重慶車展衝刺銷量的火藥味更足。無論是新能源品牌還是新勢力品牌、亦或是自主品牌以及合資品牌，在開展前就列隊加油鼓勁、釋放激烈政策、公開講解促銷政策，絲毫不顧及隔壁是友商還是對手。
而一些品牌，直接將底價車、促銷車的價格直接在大屏幕上滾動播放。5.49萬起的吉利帝豪、6.98萬起的軒逸·經典、6.X折的雪佛蘭、9.98萬包牌帶走的AION......如果主動詢價，也有17萬的中配混動凱美瑞、30萬不到的奧迪Q5L、降價9萬的寶馬5系......
原本參展品牌們需要在車展上集中消化一些此前的搖擺客戶，這些客戶或許對購車有着濃厚的興趣，但由於種種原因一直未能下定決心。同時，他們也需要提前收割那些觀望中的客戶，這些客戶雖然暫時沒有購車計劃，但他們對車市的變化和優惠政策保持高度關注，一旦有合適的機會就會出手。
對於西南地區的消費者來說，重慶車展是他們瞭解最新汽車產品、比較不同品牌和車型性能、價格的重要窗口。通過參觀車展，消費者可以更加全面地瞭解汽車市場，選擇適合自己的車型，提升購車體驗。
但受大盤影響，今年的車市行情卻顯得尤爲複雜，充滿了不確定性。原本佔據市場主導地位的燃油車面臨着前所未有的挑戰，被新能源汽車瘋狂擠壓。同時，自主品牌汽車的品質和技術也在不斷提高，導致了一些合資品牌的市場份額被自主品牌所侵蝕，市場競爭愈發激烈。
在這樣的背景下，汽車價格戰也愈演愈烈。各大車企爲了爭奪市場份額，紛紛推出了各種優惠政策，降價促銷成爲了常態。消費者持幣觀望的情緒越來越嚴重，能否完成銷量目標也成爲了車展和車企面臨的一大不確定性。
在重慶車展的喧囂中，汽車銷售顧問們如同獵手一般，敏銳地捕捉着每一位潛在客戶的目光。當一位客戶停下腳步，駐足於某款展車前時，一位銷售顧問會迅速接近，手中拿着詳細的產品手冊和價目表。
然而，客戶的反應並不如他們預期中的那麼熱烈。客戶或許只是隨意地掃過車身，或是簡單地詢問幾個基礎問題，便轉身離開。銷售顧問緊跟其後，試圖用更詳細的數據和優惠來吸引客戶。大多數情況，銷售顧問們只能無奈地搖搖頭，繼續尋找下一個目標。
這種賣車難的觀感，讓每一位銷售顧問都深感壓力。甚至部分銷售人員都出現了疲態，比如有一位一汽豐田的銷售，竟然將自家的品牌脫口而出成一汽-大衆。或許是客戶太少的緣故，他望着對面展臺的一汽-大衆四個字失神了......
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信號｜iAUTO2010
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