細節有感提升！Mercedes-Benz B180試駕，摘星入門最後機會
小改款Mercedes-Benz B180。 記者趙駿宏／攝影
賓士Mercedes-Benz的NGCC小車系列，自推出之後受到不少買家喜愛，尤其是A、B-Class更是都會代步、小家庭用車的首選車款。而這次臺灣賓士導入小改款車型全數都添加了48V輕油電系統，內部也換裝MBUX 2.0，無論在動力、內裝都讓A、B-Class提升至新世代的氛圍，不因爲是入門車系而減損豪華感受。
小改款Mercedes-Benz B180。 記者趙駿宏／攝影
本次試駕的車款爲Mercedes-Benz B180。值得一提的是這次小改款後原廠在B-Class車系也做了相應的車型調整，過往B200已不再導入，僅提供了B180單一動力選擇，雖然比起小改前稍稍漲了6萬元，但相對的也增添更多配備。
臺灣賓士這次小改款，在B-Class部分僅提供了B180單一動力選擇。 記者趙駿宏／攝影
一眼望去這輛B180最吸人眼球的就屬這玫瑰金車色，若是喜愛這個車色的朋友們，恭喜你！玫瑰金車色是不需要加價選配的唷；此外，試駕車還選配了全車AMG Line跑車化套件(要價12.6萬)。比起標配的Progressive外觀套件，AMG Line的運動化風格或許會吸引到想要有個性化車身的車主。
Mercedes-Benz B180加上AMG Line套件，搭配玫瑰金車色別有一番風味。 記者趙駿宏／攝影
加上AMG Line套件後，車頭也換成了俗稱「滿天星」的星芒型鍍鉻單柵水箱護罩；窗框下緣鍍鉻飾條、車尾雙出鍍鉻尾飾管與擴散器造型也增添些許質感，更重要的是18吋AMG鋁圈和降低車高的舒適型懸吊，不論在靜止的車身姿態，或是動態行駛上都有明顯的加分效果。
不管在車頭還是車尾，有了AMG Line的點綴都讓車身更有個性。 記者趙駿宏／攝影
雖然B180選配的AMG懸吊有降低車高，但調性還是屬於舒適型懸吊，並不會太過硬派。 記者趙駿宏／攝影
AMG 18吋鋁圈和225/45 R18的馬牌EcoContact 6節能胎組合。 記者趙駿宏／攝影
較爲可惜的是，LED頭燈雖然換上了全新的造型，但較高科技的多光束智慧頭燈仍然是需要額外選配的選項；尾燈的LED燈條在更換形狀之餘，周邊細節的星芒點綴也是賓士展現細節質感的一環。
LED頭燈雖然換上了全新的造型，但多光束智慧頭燈仍需選配。 記者趙駿宏／攝影
尾燈更換LED燈條形狀，周邊細節的星芒點綴也展現細節質感。 記者趙駿宏／攝影
來到車室部分，選配AMG Line套件除了外觀的升級外，在內裝的質感上也提升了不少，尤其是那具Nappa真皮的AMG蜻蜓方向盤，視覺爽度與實際握感都上漲不只一個檔次，更別說前座ARTICO /MICROCUT的紅色縫線跑車化座椅，在坐墊大腿部分還能拉出延伸提供支撐，加上全車都換裝類碳纖維紋飾板點綴，這絕對是最值得選配的項目。
AMG Line的內裝和蜻蜓方向盤，完全不會想到這只是一臺B180。 記者趙駿宏／攝影
ARTICO /MICROCUT的紅色縫線跑車化座椅，在實用度與美觀上都超級加分。 記者趙駿宏／攝影
當然在一些基本配備上B180這次也可說是一次到位，雙10.25吋寬螢幕、乘客座記憶座椅、雙區恆溫空調、64色車室氣氛燈等在這次全都列入標配。以往中央鞍座上的觸控板已消失，變成了一個淺淺的置物空間，而後排椅背也可往前傾，座椅更可前後滑移14公分，其餘基本上的架構都維持小改款前的陳設，並沒有做太大的更動。
相較改款前，這次B180在許多基本配備上都已列爲標準配備。 記者趙駿宏／攝影
在乘坐空間感，和後廂空間上，B180比起A180還是擁有相當大的優勢， 記者趙駿宏／攝影
其中車載軟體亮點莫過於更新至MBUX 2.0，在簡化系統並帶有學習能力外，還能提供強大的OTA功能和軟體訂閱，最常使用的Apple CarPlay、Android Auto也全都支援無線連結，並且爲滿版顯示。若選配專屬豪華配備套件，還可擁有互聯導航套件、交通號誌輔助、Mercedes me connect互聯進階功能(線上圖資更新、即時路況資訊、導航附加服務)，以及十分炫炮附有科技感的MBUX擴增實境導航功能。
MBUX 2.0的多媒體系統功能更加強大，還提供OTA服務。 記者趙駿宏／攝影
選配MBUX擴增實境導航功能可在中控螢幕上看見如遊戲畫面般的導航箭頭。 記者趙駿宏／攝影
至於小改款的另一個重點部分則是在動力上加入了48V BSG輕油電系統，雖說這類的輕油電主要是爲了因應歐盟嚴苛的排放法規而導入，在動力的輔助上並沒有那麼大，僅增加了14hp，但對於採用1.3升(1,332cc)三缸引擎僅有134hp/23.5kg-m動力的B180來說，電動馬達的輔助可說是不無小補。
1.3升三缸引擎輸出134hp/23.5kg-m動力，48V電動馬達再額外增加14hp輔助。 記者趙駿宏／攝影
最明顯的感受，就體現在都會行駛上，起步和低中速域的油門反應變得更好，在引擎熄火重啓時的震動幾乎微乎其微，唯一較爲困擾的可能是對聲音比較敏感的人在低速踩油門時能夠聽到BSG皮帶連動電動馬達的轉動音，除此之外這次的隔音與運轉質感都比小改款前好上不少。
48V加入後起步的和低中速域的油門反應變得更好，引擎熄火重啓時的震動幾乎微乎其微。 記者趙駿宏／攝影
雖然有提供Comfort、Eco、Sport、和Individual四種選擇，但在實際駕駛上還是推薦以Comfort最爲平衡；而Sport模式下轉速維持的太過激進，與7速DCT雙離合器變速箱的搭配在一般狀態下行駛反而不太好適應電腦換檔的時機點；而Eco模式則是能在高速狀態下放油門引擎會自動關閉，以滑行的方式往前行駛，帶來更好的油耗表現。
B180有提供Comfort、Eco、Sport、和Individual四種駕駛模式選擇。 記者趙駿宏／攝影
Eco模式在高速狀態下放油門引擎會自動關閉，以滑行的方式往前行駛，提升油耗表現。 Keith／攝影
且由車體形式的緣故B-Class相較於A-Class的着座點較高、視野較廣，加上車內頭部空間更爲廣闊，在駕駛這件事上相對較爲友善，十分適合想要在都會開小車但又需要點空間且需要駕駛安全感的車主，B180可說是十分契合。
B-Class相較於A-Class的着座點較高、視野較廣，加上車內頭部空間更爲廣闊，在駕駛這件事上相對較爲友善。 Keith／攝影
基本上由於Mercedes-Benz品牌策略以及電動化轉型的緣故，未來這類入門款車型將會被捨棄，就算變更爲純電動車款，價格方面也不可能如現在那麼有優勢，若有想要體驗賓士三芒星魅力的朋友，現在可說是入手的最佳時機，在未來或許要付出的新臺幣只會更高且也沒有入門小車可選擇。
Mercedes-Benz B180。 記者趙駿宏／攝影