物流無人機飛手：無人機商業化創造新機會，期待參與更多大型項目 | 在春天許一個願望

2024年年初，低空經濟首次被寫進政府工作報告，低空經濟作爲戰略性新興產業得到了國家層面的高度重視‌。在這一年裡，全國20多個省份政府頒佈了相關政策、成立低空經濟產業基金，物流領域的無人機配送也進入了全面商業化運營的階段。

一個新興行業的崛起關乎諸多人的生存，張子成便是這股洪流中的一滴水珠。張子成是順豐旗下物流無人機公司——豐翼科技（深圳）有限公司（下稱“豐翼科技”）無人機操作組長，已經從事無人機相關工作7年之久。

在低空經濟仍處在探索階段的2018年，張子成看到了一則報道無人機新趨勢的新聞，也知道了無人機的發展創造了新的崗位。此時的張子成已經在電工這一職位上工作了十幾年，但行業整體呈現收縮狀態。他心想，無人機或許是一個不錯的選擇，遂向豐翼科技投了簡歷。

那個時候，中國的低空經濟仍處在‌概念提出與探索階段，商業化的無人機開始逐漸進入市場。張子成期待進入的豐翼科技在2015年便組建了自主研發團隊，但在2018年，豐翼科技才真正成立，並在當年獲得了全球首張無人機航空運營（試點）許可證。

同一年，張子成歷經一個多月的脫產培訓，順利拿到載重25KG以下的無人機駕駛員執照，併入職豐翼科技。

張子成先從無人機地勤做起，之後開始做無人機操作員（業內稱爲“飛手”）的實習工作。一直到2020年，張子成才真正成爲一名無人機飛手。在這期間，張子成需要深入學習無人機的飛行遠離、氣象、空氣動力、法律法規等不同的知識。雖然很多內容都是全新的，但張子成對無人機這一行業始終保持熱情和好奇。

2023年10月，已經在無人機領域工作5、6年的張子成成爲一名管理20多名員工的無人機操作組組長。“我現在每天的工作比較複雜，每天第一件事要報備空域，然後準備飛行器，確定飛行的起降場、通訊基站、氣象站、無人機電池電量、螺旋槳狀態以及備降場等所有環節的情況。準備就緒後，再指揮組內成員工作。”張子成說。

行業迭代不斷，張子成也需要跟上發展的角度。在做飛手期間，張子成最多要同時操控30多架無人機。當時豐翼科技的機型主要是豐翼方舟ARK40，最大載重量10公斤，去掉貨框實際載貨只有8.5公斤。2024年，豐翼科技推出了載重量更大的無人機——豐翼方舟ARK80，載重20公斤和30公斤，飛手的工作壓力隨之減少。爲了跟上行業新趨勢，2024年，張子成花費15000元，考取了中型無人機的駕駛證。

這幾年，無人機商業運營愈發成熟，航線越來越密集。據張子成介紹，2023年的時候，他所負責的區域一年下來只有10條航線，他們組飛行了幾千個架次。到了2024年，一個月就要飛1500個架次。航次增加之後，張子成和他的同事們，工資也增加了不少。

面向未來，張子成希望能繼續提升自身能力，掌握智能避障自主飛行等新技術、提高作業效率。同時，他也期待着參與更多大型的高端項目，比如智慧城市建設中的三維建模、應急救援等等。“我比較喜歡現在這種有挑戰性、能夠發揮主觀能動性的工作，這個工作能給人動力，可以發現更多工作中的快樂。”張子成說道。