WRX就是要手排！日本Subaru拉力車手引進加規6MT車型販售

日規Subaru WRX S4。 圖／Subaru

新世代的Subaru WRX(VB)雖然採用全新的SGP底盤與2.4T的動力，但在某些市場上僅提供CVT自排選項令人稍稍惋惜。僅販售CVT版本的WRX不僅發生在臺灣，就連日本本土市場，也僅販售CVT自排的WRX S4。因此就有人打算引進手排版本「逆輸入」回日本販售。

日規Subaru WRX S4僅配備CVT自排變速箱。 圖／Subaru

而「逆輸入」WRX 6MT的不是別人，就是由Subaru當家拉力車手新井敏弘經營的Arai Motorsports。將於2024年3月20日開始平行進口加拿大規格的 WRX 6MT入門車型，起價爲680萬日元。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru

但爲何要選加規而不是美規呢？他們表示因爲從加拿大平行進口更容易，且美規車的儀表板是用英里爲單位，而加規則是英里與公里都會顯示，這樣會回到日本整備更便利。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru

但由於這是加拿大規格的車型，導入日本後勢必根據當地法規做一些整備，如左右駕汽車的頭燈照射高度、排氣管消音器等等。

除了手排與自排變速箱的差異外，同樣搭載FA24引擎的WRX，在日規的WRX S4上動力爲275 ps/ 38.2 kg-m，北美規格的動力則僅有275 ps/35.7 kg-m。其中最大扭力在手排車型上較低的緣故是因爲安裝在北美車型上的TY75型6MT變速箱最大承受扭力就是35.7 kg-m。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru

但若是換裝上一代WRX STI的TY85型6MT變速箱，就可輕鬆應對更大的扭力，但由於體積和重量的緣故，若要裝在現行WRX上勢必得做一定程度的修改。

Subaru WRX。 圖／Subaru

至於爲什麼只進入門6MT車型呢，這是因爲若要進口高階的6MT車型回日本的話，售價將會突破800萬日元，因此Arai Motorsports只選擇進口入門車型作爲改裝使用。

*日本雖然是右駕國家 左駕車是可被允許合法上路的

加拿大的入門款Subaru WRX 6MT車型。 圖／Subaru

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