微型電動車價格普漲背後，主機廠面臨哪些挑戰
不漲價就會虧損，這正是“人民神車”五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）此刻的命運寫照。
儘管五菱新能源內部人士在採訪中並未正面回答《汽車通訊社》關於舊款車的虧損問題，但明確表示後續排產以宏光MINIEV 2022年款爲主，這款車於3月11日上市的新車，其價格在12天后從28800元漲至32800元，全繫上調4000元。與此同時，上汽通用五菱旗下五菱NanoEV、寶駿KiWi EV的官方指導價全都上調，漲幅在4000元至8000元不等。
放眼整個微型電動車市場，QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻等A00級電動車價格都出現了不同程度上調；長安新能源也未能倖免，3月31日長安奔奔 E-Star 國民版多彩款又宣佈上漲 4000元。
市場供求關係失衡導致話語權向上遊集聚，電池成本壓不下來，漲價成爲必然。利潤本就有限的微型車製造商們一方面努力壓低成本，另一方面急需另尋其他盈利點，在不得不漲價之後，微型電動車市場或面臨一番大洗牌。
01
增速放緩，市場已現疲態
漲價只是一次最外化可察的變動，事實上，微型電動車的市場增長情況本就不太樂觀。1月份，A00級電動車銷量爲11.25萬輛，環比下滑22.3%；其中五菱宏光MINIEV以3.70萬輛的銷量在微型電動車銷量榜中排名第一，但相比去年12月的5.57萬輛，環比下跌33.5%。
此外，全國乘聯會數據顯示，1月微型電動車銷量在整個純電動汽車市場的佔比爲32%；而到了2月，這一比例下降到了28%，並且同比去年2月下降了9個百分點。新能源汽車市場正處在加速擴張階段，微型電動車的增勢卻顯現出疲態。
儘管銷量同比仍在增長，但對比其他電動車型的增長情況，A00級電動車的市場表現並非微型車製造商們樂於看見。據全國乘聯會數據，1月A00級電動銷量爲11.25萬輛，同比增長70.1%；A0級和A級車型銷量爲12.71萬輛，同比增長235.9%；B級電動車銷量爲84384輛，同比增長167.9%。2月A00級電動車銷量爲6.8萬輛，同比增105%；A0級銷量3.34萬輛，同比大增476%；A級銷量5.70萬輛，同比增319%；B級銷量8.55萬輛，同比增124%。整個純電動市場車型銷量結構正在由“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。
此外，微型車電動車市場也開始趨於飽和。2021年新能源乘用車零售銷量爲298.9萬輛，同比增長169.1％；其中，A00級純電轎車2021年總銷量約爲89.85萬輛，佔比超過3成。從2019年的27%上升至2021年的33%，A00級純電轎車在純電動乘用車中的市場份額已逼近頂峰。乘聯會秘書長崔東樹判斷，“今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。”
02
入局者增加，市場競爭加劇
市場增長空間有限，但競爭對手越來越多。2020年7月，宏光MINIEV的出現撬動了整個微型車市場，後來者競相涌入，長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻、零跑T03……截止2021年年底，市場上的微型電動車已有近40款。有消息稱，大衆、蔚來或設立副品牌專注微型電動車市場。
入局者猛增，加上國補退坡、原材料價格迅速攀升、積分價格下滑等多重外部因素，A00級電動車市場長久貫徹的性價比優勢受到衝擊，車企們在產品力、個性化服務等綜合性實力上均有提升。僅續航里程一點，宏光MINIEV就從剛剛上市時的最高170公里提升到如今的300公里；奔奔E-Star，純電續航里程則達到了310公里。
在整體汽車消費市場升級大背景下，整個微型電動車市場的產品都在互拼實力，利潤空間遭到進一步壓縮。成本壓力下，一些品牌謀求轉型升級，五菱新能源也同樣面臨轉型困境。3月9日發佈的宏光MINIEV GAMEBOY在性能、設計與個性化配置上較初版宏光MINIEV有了顯著提升，其價格隨之上漲。
微型車市場最矛盾的一點是，企業需要漲價盈利，但目標受衆對價格敏感，下沉容易，向上突破極爲困難。五菱繼MINIEV後還推出了寶駿KIWIEV、NanoEV等多款新能源車，價格提升幾萬元，銷量就是另一個級別。乘聯會數據顯示，2月宏光MINI批發銷售2.2萬輛，而寶駿KIWI 僅銷售3262輛。
車企漲價的同時還要考慮市場規模，畢竟微型車一直以來走的都是薄利多銷路線，形成規模效益纔有盈利的可能。對於過分倚重單一車型的上汽通用五菱而言，宏光MINIEV只有上量才能攤平成本，一旦銷量回落，整個新能源品牌都將面臨虧損。
去年12月28日，奇瑞QQ冰淇淋正式上市，售價區間爲2.99萬-4.39萬元。上市發佈會上，奇瑞新能源總經理鮑思語直言：“奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻在2022年的銷量目標是超過30萬輛。”
想要攻佔更多市場份額的車企不止奇瑞一家，與五菱新能源展開正面競爭的品牌還包括長安新能源等衆多對手。其中，長安新能源在成本控制能力、大規模量產、品控等方面具有突出優勢，尤令五菱忌憚。這些優勢，也是當初宏光MINIEV 席捲市場的核心因素。
03
微型電動車未來的機會在哪裡
拉動微型車市場的三股力量中，政策、產品已在行業發展中動力減退，最後用戶成爲拉開品牌距離的關鍵所在。
在北京、上海這些一線城市推出限牌政策，收緊微型電動車優惠政策之後，微型電動車的用戶主要聚集在三四線城市及以下市場。宏光MINIEV一直定位中短途出行市場，抓住市區通勤上班族、買菜帶娃家長羣體以及三四線城市中國人羣等代步需求痛點。全國乘聯會2021年12月新能源乘用車區域結構份額顯示，宏光MINI在特大城市、大型城市、中型城市、小型城市以及鄉縣中的佔比依次遞增，小型城市和縣鄉佔據了64%的市場份額。
正如前文所說，微型車市場對價格更爲敏感，三四線城市以及縣域的消費者收入本就不高，單車4000～8000元的漲幅對於消費者而言是一個月工資乃至更多的取捨，足以動搖購車決心。
但也有觀點認爲中低端市場的消費需求才是剛需，漲價不會給市場帶來較大波動。國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利認爲，中小城市有迫切的、機動化的出行需求。中小城市的居住環境相比大城市更爲分散，機動化需求比較高，同時不需要具備特別高的續航里程車輛。目前1600個三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛，而2.2萬個三線城市的鄉鎮千人汽車保有量只有60輛，這一數字還比較低。
五菱新能源內部人士告訴《汽車通訊社》宏光MINIEV系列產品的90後車主佔比達到72%、女性車主佔比達到60%。其中宏光MINIEV馬卡龍吸引了越來越多的女性車主加入，宏光MINIEV馬卡龍的90後用戶佔到75%，女性用戶已經超過了78%。可以認爲，五菱俘獲了三線以下城市年輕消費者的心。
而近年來，“小鎮青年”因其強大的消費潛力受到廣泛關注，南昌大學中國中部經濟與社會發展研究中心教授彭迪雲曾說，雖然“小鎮青年”的收入相較一二線城市來說不算高，但他們的生活成本低，尤其是沒有過重的房貸壓力，已婚已育比例高，因此有不少消費空間。公衆號“每日人物”一篇報道認爲，互聯網抹平了一些差異，那些生活在小鎮上的人被迫接受了與大城市相似的娛樂方式、流行文化，也因此改變了消費習慣。消費升級、消費場景的增多同時發生，小鎮青年的消費特點更加大膽。
從這幾點來看，微型電動車漲價與市場份額擴張並不存在太多衝突。
當向五菱方面問及如何尋找盈利增長點時，五菱方面表示將會始終以用戶需求爲中心，對旗下產品進行改善和迭代，進一步拓展細分羣體、豐富產品矩陣，不斷滿足用戶個性化、多元化需求。也有接近五菱的人士反映，面對漲價壓力，經銷商也會引導終端消費者，並且如果車價漲幅不大，相信理性用戶受影響不大。
從五菱方面的迴應來看，進一步挖掘細分用戶和不斷對產品升級成爲應對危機的主要方式，這或是大部分主機廠接下來的基本操作。
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