爲什麼剎車踏板要比油門踏板高，右腳要負責兩個踏板的控制呢？

#老司機聊汽車知識#

對汽車一知半解的新手司機往往會將很多不理解的汽車設計定義爲“反人類設計”，比如比較常見的中置儀表、集控方向盤、踏板設計等；殊不知這些設計都有其獨到之處，比如中置儀表對於駕駛位視覺盲區會有很大的改善，儀表設計爲側環抱式同樣會有很好的視覺效果；中置集控方向盤（中間不能旋轉）在轉向時控制多功能按鍵會很方便，其次踏板設計也是非常科學的。

真正不合理的設計主要是使用不便利甚至會影響駕駛安全的設計，比如大衆汽車的座椅旋鈕椅背調節，無法關閉的自動啓停系統，安全帶底座沒有隱藏的設計等；不過本篇主要還是聊一聊汽車的踏板設計，爲什麼剎車踏板會比油門踏板高，又爲什麼要用右腳控制兩個踏板。

01如果方式踏板誤踩

同時由右腳控制的剎車和油門踏板並列排放，在駕駛操作中如果專注度不夠，或者遇到比較緊急的情況導致大腦空白的話，是不是有可能會把“油門當剎車”或“剎車當油門”呢？——幾乎每年都會出現這樣的錯誤操作造成的交通事故，在網絡上的傳播熱度也非常高；但如果細細觀察就會發現其實此類案例出現的次數很少，相比年均超20萬起的交通事故而言，比例可以說是非常低的。

而持有機動車駕駛證的人數超過4.5億，機動車的保有量超過3億，與這個數據相比顯然就會低到忽略不計了；也就是說絕大多數司機都不會誤踩踏板，能說明的肯定是同時由右腳控制雙踏板是科學的設計嘍。

剎車踏板之所以設計的比油門踏板更高，目的是讓剎車動作與控制油門踏板不同，或者從油門踏板切換到剎車踏板需要特殊的動作。

擡起

左移

落下

直接平移則會直接碰撞到剎車踏板而無法制動，這樣能防止誤踩踏板；不過最重要的還是要讓踏板的切換形成一套固有流程，久而久之就會形成一種“下意識地操作”——可以理解爲肌肉記憶，形成肌肉記憶時非常重要的。

假設油門踏板的角度是60-70度，位置低於油門踏板；長期操作油門踏板的肌肉記憶就能夠自動適應這個角度，在操作（駕駛）汽車時控制油門和剎車踏板的是大腦，在需要剎車時有些情況需要思考，而有些情況只是按照“固定程序”進行下意識或潛意識的操作。在需要剎車時大腦會自動激活這個“程序”，油門踏板的肌肉記憶是一套程序，剎車踏板的肌肉記憶則是另一套程序，通過剎車踏板高度和角度的調整能形成不同的程序，如果踏板角度和高度相同則程序中的數據也相同，在大腦調取數據時當然會更容易出錯，所以踏板的角度和高度差是很科學的設計。

02爲何讓右腳控制雙踏板

其實這個問題的答案很簡單，原因有兩點。

手動擋汽車現行普及

右腳比較“聰明”

手動擋汽車在20世紀初就已經普及，自動擋汽車從1939年纔開始普及，時間節點差了很多；手動擋有三個踏板，由左至右分別是離合器、剎車和油門。由於換擋時的汽車變速箱的齒輪箱轉速很高，發動機的轉速也很高；如果不斷開發動機與變速箱的連接的話，高轉速的動力輸入軸與齒輪就有可能打齒，所以換擋時需要斷開發動機與變速箱的連接。

離合器踏板不動的時候是離合器與發動機飛輪的全結合，反之踩下踏板則是通過拉起離合器壓盤，使飛輪和離合器片分離；動力輸入軸減速則能夠進行下一步的換擋操作，所以換擋時需要踩離合器。

重點：換擋時不僅需要踩離合器踏板，同時還有控制剎車踏板以降低車速的需求；比如在前車減速時後車也得減速，減速過程中需要降檔，降檔過程中如果不控制剎車則有可能追尾——此時就要同時控制剎車和離合器踏板，離合器的分離需要“一步到底”，但是剎車一步到底就是急剎車了，這反而可能造成車輛的失控。

所以離合器踏板是“簡單粗暴”的操作，剎車踏板需要“線性柔和”的操作，兩個踏板的操作技術水平是不同的，其實一直都是剎車比較難以控制。

那麼也就不具備讓左腳同時控制離合器和剎車的可能性，畢竟有些時候換擋還不需要剎車減速；所以只能由右腳來控制剎車，以保證和離合器踏板的配合或不配合。

而且全球90%的人都是右利手，也就是右手比左手靈活；右手是由左半腦控制，左半腦是適合精準數據計算與邏輯分析的“學術腦”；所以由左半腦控制的右手和右腳控制兩個踏板也會很輕鬆和很精準，反之比較“不靠譜”的右半腦控制的左手和左腳就只能做簡單的操作，比如離合器踏板控制和輔助控制方向盤，這就是原因所在了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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