蔚來 EC7 詳解：全球最美 Coupe SUV？
2019 年 NIO Day，蔚來正式發佈了他們的第三款量產車型——EC6。
這款車的特別之處有兩個，一個是它採用的溜背 Coupe 造型；另一個是價格，當時李斌賣關子一直到 2020 年的 7 月才正式公佈售價，當時售價爲 36.8-52.6 萬元，而這個價格與在售的 ES6 幾無差異。
而在此之前 Coupe SUV 的售價，一般會比同平臺同級別的姊妹車型高出不少。我們參考 Coupe SUV 的鼻祖，寶馬 X6 售價爲 78-96 萬，而同平臺的 X5 哪怕在加長後官方售價也在 60-77 萬之間。寶馬甚至還特意用進口的方式，把將兩個姊妹車型的售價區間拉開。
蔚來這一波打破傳統的「平權」直接反映在了銷量上，巔峰時月銷 3,000 多輛，佔到 ES6 銷量的 6 成。
蔚來在 Coupe SUV 上繼續發力，現在 EC6 的老大哥、ES7 的姊妹款車型 EC7 也終於到來了。
怎麼做 Cuope SUV？
Coupe 最初的意思是「轎跑車」，最早可以追溯到 18 世紀（參數丨圖片）的「berline coupé」（柏林馬車），這是一種拆掉後向座椅，實現乘員艙減重的輕快馬車。
汽車工業崛起後，逐步演化成一種固定車頂，同時是雙門的運動型轎車。而目前看，這個詞並不特指一種轎車或 SUV 的形態，而是更多地指向「溜背」。
在 SUV 領域中，當年寶馬 X6 的推出和熱銷，引得市場各路車企一路效仿。奔馳推出了 GLE、奧迪也推出了 Q8，甚至本田也來討個熱鬧，推出了歌詩圖。
在經歷 EC6 的鋪墊後，蔚來決定在尺寸更大的 EC7 上，做出「全球最好看的 Coupe SUV」，對於正在出海的蔚來來說，這個世界級目標顯得很有必要。
Coupe SUV 的精髓是車身比例，而最能體現這個比例的便是頂線的曲度。
蔚來在 EC7 上爲了這個曲度可以說是煞費苦心，第一個努力是靠點的提前。
在燃油時代，傳統車企爲了讓車輛性能提升，只能通過堆缸數增加馬力，很多縱置佈局的發動機就迫使車頭也就是發動機艙變長。
EC7 作爲純電車型，自然沒有發動機的約束，但靠點提前後，前艙長度縮短。從正側和斜 45 度看去不夠凌厲。
爲了讓車頭看起來更加凌厲，蔚來將車頭的弧度增大，車頭猛然向下切。
同時通過 Shark Nose（鯊魚鼻）的設計，來增加車頭的俯衝感，當然，鯊魚鼻的設計也會對增強 EC7 的破風能力，優化整體的風阻。
靠點提前後，乘員艙的空間也得到了釋放，但這僅限於前排。因爲溜背的設計就意味着 B 柱後的頂線會像經過拋弧線頂端的線條，開始向下彎折。
那麼問題來了，如何保證頂線向下的弧度，同時保證二排的空間呢？
方法有兩個，一個是把頂線的頂點在保證弧度的情況下，儘量向後延。但這個方法對於絕對空間來說，不如高度增加來得直接，但這又會破壞弧度。
另外一個方法，那就是延長車長。所以 EC7 的尺寸長度要比 ES7 更長，當然高度也要略低。
通過上述操作，這條頂線的弧度，終於在美觀性上達到了蔚來的要求，具體二排的空間的實用性表現如何，會不會頂頭？我們需要等一個進入車內的試乘的機會了。
細節決定成敗
我們這次的拍攝車的車漆顏色是極光綠（Arctic Green），看起來是低飽和度的路子，比較低調的感覺。而另一臺車採用的是曙光金（Sunlight gold）配色，和我們拍攝的新 ES8 都屬於 2023 年的年度配色。這個顏色放在新 ES8 上感覺比較優雅，反而放在 EC7 上，我個人感覺沒有 ES8 協調。
EC7 的進氣格柵與 ES7 保持一致，更小的嘴巴在視覺上看起來也會更加運動。
EC7 同樣搭載了新 ES8 同款 ABD 智能多光束大燈，像素密度達 100 個，可以智能地切換遠近光燈和照射範圍。
而這個大燈的特別之處在於，它並不是像傳統的車企一樣，把大燈和攝像頭做匹配，而是把大燈直接與激光雷達做了匹配。這樣做的好處是，由於激光雷達的探測精度更高，所以燈的應用精度也會有一個提升。
之前我們曾吐槽，放在輪眉塑料件處，離輪胎過近。有可能會在某些泥濘或者雨雪條件下，對攝像頭造成髒污風險。同時由於它的突出設計，也會同步增加擦碰時損壞的風險。
同樣的，EC7 的側視攝像頭也同新 ES8 一樣，移動到了翼子板的上端，可以避免上述問題。當然，充電口依然放在右前側處，充電時還是有所不便的。
我們拍攝車用的是一個 21 英寸的碳纖維輪轂，搭配 6 活塞的氣輝橙卡鉗 。輪胎用的是倍耐力的 P Zero 系列，規格爲 265/45 R21。
當然在頂配版本上，你可以擁有你可以擁有一個 22 寸的鍛造高光大輪轂，以及來自大陸 265/40 R22 的輪胎。
蔚來爲了凸顯 EC7 的運動性，直接把百零的剎車距離拉到了 33.9 米！單論參數這已經與寶馬的 X6（38.4 米）在同一個水平了。
在動力系統上，EC7 與新 ES8、ES7 一致，最大輸出總功率 480 kW（前 180 kW+後 300 kW），最大輸出總扭矩 850 N·m。
而整套行走機構也向新 ES8 看齊，搭載前雙叉臂獨立空氣懸架+後 H-Arm 多連桿獨立空氣懸架，以及 CDC 動態阻尼控制系統。採用了蔚來自研的也是國內首個智能底盤域控制器 ICC。同時還有 50:50 的軸荷比，所以我很期待這臺 Cuope SUV 開起來會是怎麼樣的。
EC7 最漂亮的地方，我覺得並不是這個頂線的弧度，而是從側後或正後的位置看過去，在後輪拱處膨出的腰線，看起來非常圓潤性感。
在中間位置貫穿式的尾燈進行了收窄設計，和新 ES8 一樣採用光導晶體的尾燈，最窄處就 3 mm 厚。
在尾部，蔚來給 EC7 一個主動式的尾翼。這個尾翼的開啓有兩個檔位：
P1 爲減阻檔，80 km/h 時激活，可以降低風阻 4%（10 counts）；
P2 操控檔，在 170 km/h 時激活，可以抵消高速行駛中，車輛上下氣流差造成的車尾升力。在 200 km/h 的急速狀態下，能提供 63 kg 的整車下壓力。
而在打開尾翼後，我們可以看到一個彩蛋：BLUE SKY COMING。
內飾繼續打磨細節
我們的拍攝車是金沙米內飾（Sand）屬於是暖色系的米色，整體與 ES7 大體一致。但是，仔細看，依然能夠看到 EC7 在細節上提升。
比如轉向燈的撥杆，採用了與方向盤按鍵同樣的材質進行雙拼，比 ES7 上的整個塑料件，在觸感和觀感上要好上不少。
中央扶手也沒有采用藤木，而是通過同樣是金沙米顏色的飾板進行覆蓋，同時杯架和手機充電位放在了一起。
當然，座椅也同樣採用了蔚來的自研座椅⻣架平臺。提供主駕座椅 6 處 16 向調節、副駕座椅 7 處 18 向調節、後排左側座椅 4 處 10 向調節、後排右側座椅 3 處 8 向調節。
我們同樣對 EC7 的座椅尺寸進行了測量，EC7 第一排的座椅長度比新 ES8 和 ES7 都要長，這讓我期待實際的乘坐感受了。
EC7 的音響系統在傳統音箱的平面音場的基礎上，強化了垂直方向的表現力，全系標配 23 揚聲器，包含 7 高音單元+7 中音單元+4 低音單元+1 重低音單元+4 天空聲道，總功率 1,000 w。
EC7 用的是全景天幕，這一大部分原因，肯定是需要通過更薄的玻璃來獲得頭部空間。
但同時，蔚來在這塊 1.94 平⽶的玻璃上，使用到了第三代柔性電致變技術（EC），這種技術最大的特點是可以變成黑灰色，而不是之前的灰白色，或藍褐色。當然，這塊天幕不僅支持手動的調節，還支持與光線感應器共同工作，主動變化天幕亮度。
整體看，EC7 的後排依然在很多細節上有升級，但大體佈局與 ES7 沒有太大差異，我最好奇這個蔚來自研座椅的實際乘坐感受到底如何了。
ES7 和 EC7 的關係，就是 ES6 和 EC6 在更高價位的打法。
只不過 EC7 的售價讓它可以在更多地方呈現出與 ES7 的差異，比如這次升級的座椅，還有內飾的細節，甚至是尾翼都在強調 EC7 的定位更加運動。
至於，是不是全球最好看的 Cuope SUV？
我相信看過實車後你會有自己的答案。