王傳福：“卷”是市場競爭的體現 競爭產生繁榮

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本站汽車6月7日報道 6月6日至8日，“2024中國汽車重慶論壇” 在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，縱論行業熱點問題，探討新發展格局下的汽車工業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發表關於新質生產力的主旨演講。王傳福從當前自主品牌的發展現狀談起，他表示中國新能源汽車在中央國家戰略的指引下獲得了翻天覆地的變化，無論從規模、質量、產業鏈、成本都取得了長足的進步和重大變化。但是面對良好的發展機遇，同樣也有諸多挑戰。目前，新能源汽車在激烈地卷價格、卷技術、卷規模，甚至卷流量。這種“卷”是市場的競爭的體現，市場競爭就是過剩的經濟。只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮。

談及“新質生產力”，王傳福認爲這個概念的核心也是創新。當前汽車市場變革的核心是新能源汽車代替傳統燃油車，王傳福表示這實際是技術在這場革命中起主要推動作用，用技術創新來推動企業的發展，最終推動國家和工業轉型升級。

在創新的過程中，各種技術的疊加，各種技術的集成創新尤爲重要。王傳福表示，比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，打破了很多行業之間的壁壘，讓工程師們在高度垂直整合的環境高度靈活創新。他表示，在技術變革期，三年可以讓一個企業騰飛，也可以讓一個企業倒下，如果能領先三年，是用錢買不到的。

演講實錄：

王傳福：尊敬的各位朋友，各位領導，大家上午好！今天很高興，我記得3-4年前來過一次，當時也是在這個廳，當時還談到自主品牌的市場佔有率的問題，時隔幾年真的發生了很大的變化。中國新能源汽車在中央國家戰略的指引下獲得了翻天覆地的變化。無論從規模、質量、產業鏈、成本都發生了重大的變化。大家也看到，國外很多勢力，特別是政治家們對中國新能源汽車的發展很焦慮，甚至有的很害怕。我們說好，大家不一定信，從國外的政治家們擔憂害怕，反而說明了我們自身真得做得不錯，不強的話，別人的不會怕，特別是歐洲汽車的發源地，美國也是，美國是汽車的老祖宗，當年福特等等，這都是非常強大的汽車產業。當今做了一些措施、政策、高關稅的壁壘，都是反常態的，對中國自主品牌感到驕傲，中國自主品牌這幾年，在黨中央的戰略指引下做了一些工作。在技術的提升、產業鏈的建設、產品的開發、市場的營銷方面獲得了長足的進步。這些進步，證明了中國汽車工業，總書記在2014年講到，中國汽車大不強，要從中國大國轉向汽車強國的話，新能源汽車必由之路。回顧這句話十年了，中國企業拿出了真正的成果，實現了黨中央的戰略核心。

大家知道行業發展有喜有憂，有挑戰有機遇，新能源汽車也是這樣，前幾聽在網上看到卷的問題，卷價格、卷技術、卷規模、卷流量等等。再過十年，再過五年回過來看是非常有趣的，其實卷是一種競爭，是市場的競爭，改革開放四十年，中國發生了翻天覆地的變化，大家有目共睹。市場競爭的核心是什麼？就是競爭。市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮。祖國40年繁榮昌盛伴隨競爭，伴隨市場的發展，才產生了這麼多商品生活的改變，經濟的騰飛本質上就是競爭。所有的企業家要擁抱、參與這種卷，軍報這種競爭，在競爭中出海，爲國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。這是自然規律，回想起來家電、手機，手機幾百個品牌，那時候在深圳很多夫妻店可以做一個品牌，通過十幾年的優勝（參數丨圖片）劣汰，中國的手機只剩下幾家了，而且都是世界級的。家電也是，家電原來多少家做？不斷地優勝劣汰，形成全球爲數不多的幾家家電企業。工程機械、太陽能，太陽能更是這樣，原來有很多家，這是一個自然規律，不必焦慮，只有積極擁抱，積極參與才能真正在競爭中走出來。

大會談新質生產力，它的核心也是創新。新質生產力是國家高瞻遠矚提出的一個方向。我的理解，核心還是創新，在新質生產力當中，如何發揮創新的優勢，尤其在從事新能源汽車行業，新能源汽車代替傳統燃油車是大勢所趨，勢不可當。最近看了單週的上線量超過50%，新能源車大於燃油車了。這場革命，這場變革的核心是新能源汽車代替傳統燃油車，實際上是技術的革命。技術在這場革命中一定起主推動，主的驅動力。技術的革命，技術的主推動就是創新，新質生產力在汽車工業領域，如何在這場變革當中以創新的技術、創新的產品，用技術創新來推動企業的發展，最終推動國家和工業轉型升級。說到創新，就是人才，每個企業必須有大量從事創新開發的人才，特別是新能源汽車領域涉及到很多電池、電機、電控、工程半導體的人才，他是創新的基礎，必須進行培養。在黨中央的戰略指引下，中國汽車工業在電動車上從無到有，從有到優秀，積累了大量的人才。每個企業像長安，很多研發人才，比亞迪也是一樣，我們在過去圍繞新能源汽車的大產業佈局，現在有差不多10萬名工程師天才，圍繞電動車所需要的部分與，包括電池、電機、電控來儲備人才，中國也有天然好的環境，中國每年有1000多萬大學生從事就業。特別是清華北大、985、211頂級的大學生爲研發人才提供了天然的土壤，中國企業家非常幸福，有很大的不只是普通資源，還有高尖人員研發人員資源，正因爲有這些資源，讓中國汽車領域創造出更高的水平。這些人只要給他足夠的平臺，足夠的研發經費，隨着時間的推移，必將給企業帶來顛覆性的技術。這些人才願意去開發創新性的技術，這是他人生的夢想，我就是一名工程師，我在1997年北京有色金屬研究院，也是一個研發人員，我們對工資也有要求，更多是要有很好的研發平臺，很好的經費。很好的項目，讓我們研發人員想到哪裡幹到那裡？我們的研發人員就是要創新，把思想想法怎麼通過研發，通過項目的經費平臺開發出來，最後能夠實現量產，那是我們研發人員最好的、最大的夢想。當然收入也很重要，好的平臺，有時候往往比收入還重要，人才要保障，研發團隊要保障，這是一個企業搞新質生產力、搞創新驅動的根本。

另外就是經濟，新能源汽車完全是一個嶄新的，傳統的燃油車有100年的發展時間，新能源汽車過去十幾年，在創新的過程中，各種技術的疊加，各種技術的集成創新尤爲重要。比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，打破了很多行業之間的壁壘，讓工程師們在高度垂直整合的環境下進駐，高度靈活創新。比亞迪電池電控、底盤、雲聯等等方面效率非常高。百年的汽車史，早期的時候汽車剛剛誕生的時候，像奔馳、寶馬，汽車的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，什麼都做，買不到，因爲太新的事物是買不到的，什麼都要造，這樣才能夠快速地迭代、快速地形成創新，形成產業鏈，歷史驚人地相似，100年前，現在在發展新能源車的時候又回到以前，高端車整合有利於創新提高效率。電池和整車的配合，電機、電控高度垂直的話，定很多標準的時候，效率變得很高，你可能需要五年，我們可能需要兩年甚至一年，你要三年，三年值多少錢？在變革期的時候，三年可以讓一個企業騰飛，也可以讓一個企業倒下。如果能領先三年，是用錢買不到的。這樣的話，可以在這場高度競爭的新能源汽車代替燃油車的革命中起到領先的地位。比亞迪很顯然在高度垂直整合的產業體系裡面進行變革，構建我的產業鏈。就像當年奔馳一樣，也許這個行業革命完以後迴歸到管理推動，可能我們也會拆分，再回到專業化分工。現階段還得垂直整合，帶來的創新，帶來的效率，包括帶來成本的優勢明顯。

這就是比亞迪這幾年走過的路，也獲得一些很好的經驗，有人才，有高度一體化垂直整合的體系，再加上中央和國家的戰略牽引，再加上中國的消費者，中國消費者的大力支持，新能源車這個新生事物充滿了愛，充滿了喜歡，多方面結合在一起，新能源車自然就獲得了巨大的發展。今天大會主題感受就是創新加上垂直整合的模式，是比亞迪這幾年發展的經驗和體會。未來路還很長，新能源汽車成長，已經跨過了一個臺階，更健康的成長還要克服很多困難，包括技術設施、廣大消費者體驗更佳，需要企業家更多努力，相信持續不斷地投入，在這場變革當中一定會脫穎而出，謝謝大家。