外媒：波音大罷工落幕問題猶存

參考消息網11月7日報道　據法新社11月5日報道，在實行七週多的罷工後，超過3.3萬名波音員工批准了一項新的四年期勞資協議。此輪罷工造成的直接損失超過100億美元。

損失慘重

西雅圖地區機械工人和航天工人國際聯合會(IAM)以59%的支持率批准了該協議，協議規定的加薪幅度與其要求的非常接近，但沒有恢復舊的養老金計劃。

波音工人罷工已持續53天。工人們最早可能在本週三返崗，但最晚可能會在11月12日。

西雅圖地區IAM主席喬恩·霍爾登在週一晚間舉行的新聞發佈會上說：“現在我們要做的是恢復工作，開始造飛機，加快生產節奏，讓公司恢復良好的財務狀況。”

格林尼治時間週二下午3點50分左右，波音股價下跌1.28%。

協議規定四年內加薪38%。工會要求的是加薪40%。

許多員工還希望恢復有保障的養老金計劃，2014年的勞資協議取消了這項計劃。

但對波音公司來說，恢復舊制是不可想象的，因爲它“過於昂貴”。

波音公司首席執行官凱利·奧特伯格對上述結果表示“高興”。

安德森經濟集團指出，這是本世紀美國成本最高的一次罷工，自9月13日以來對經濟造成的直接影響超過115.6億美元，其中波音公司收入損失65億美元，供應商損失28.7億美元。

另據美國《紐約時報》網站11月5日報道，波音工人結束了近兩個月的罷工，大約3.3萬名員工將在下週重返崗位，但這家陷入困境的製造商距離重回正軌還早得很。

甚至在9月13日罷工開始之前，波音公司就面臨一系列挑戰，包括質量危機、債務增加和供應鏈亂象。在工會成員11月4日投票決定接受新合同內容並結束罷工之後，人們的關注點將回到先前的問題：這家公司及其新任首席執行官奧特伯格打算如何應對這些日益嚴峻的挑戰。

穆迪評級公司高級副總裁喬納森·魯特5日在一份聲明中說：“結束罷工是最容易達成的目標。”

任務艱鉅

讓我們來看看奧特伯格的待辦清單上優先級最高的一些事項。

改進質量

奧特伯格今年8月出任波音首席執行官時，接手的是一家陷入困境的企業。

在波音737Max客機兩起致命空難過去五年後，今年1月，阿拉斯加航空公司一架737Max客機的艙門在飛行途中脫落，令人們不禁再次對波音客機的質量和安全性感到擔憂。美國聯邦航空局加強了對波音公司的監管，並限制該型客機的生產。

波音公司正在努力改進質量，包括增加內部檢查和供應商覈查、加強員工培訓等。但這些措施要假以時日才能見效。

提高產量

本輪罷工對波音公司的打擊尤其嚴重，因爲3.3萬名工會成員中大多數是參與制造其大部分商用機型的工人。罷工令這部分生產陷入停頓，給波音公司、當地和美國經濟造成了損失。

在工人罷工之前，波音正試圖增加其最受歡迎、也是利潤最高的商用飛機Max的產量。重啓生產將是一個緩慢的過程。工人們需要在下週二之前重返崗位。有些人需要再培訓，讓一切順利運轉起來可能得在幾周之後。

穩定業務

近年來，波音還面臨債務不斷增長和成本日益攀升的問題。

10月，奧特伯格宣佈了公司重組計劃，包括裁員約1.7萬人，相當於波音全球員工總數的10%。上週，波音通過增發股票籌集了210多億美元資金，以改善其財務狀況，保住投資級信用評級。

波音仍然需要完成同政府的固定價格合同，這些合約對其構成財務壓力，因爲公司成本增加超出了預期。

奧特伯格還表示，他將尋求精簡波音龐大的業務，這可能意味着放棄一些業務，包括一些太空項目。

追趕空客

幾十年來，波音一直是商用飛機領域具有統治地位的製造商。但情況在幾年前發生了改變。全球的現役客機更多產自波音的主要競爭對手——空中客車公司。

奪回失去的市場對波音來說並非易事。而能否做到這一點，很可能取決於波音的下一款飛機，預計奧特伯格將監管這個項目。

如果下一款飛機的計劃在未來四年內完成，按照新勞資合同的約定，波音將必須在西雅圖地區從事該項目的生產。這是對工會的一個重要讓步。（編譯/朱麗 趙可心）