投資727億的平陸運河，爲何要拆15座建成大橋？還在河底鋪石子？

我國的第二條超級大運河，平陸運河從2022年年底開挖以來就飽受爭議。甚至有網友表示，這樣的工程簡直是勞民傷財。

畢竟爲了修運河狂砸727.3億，沿途還要拆掉15座已建成大橋，平陸運河就非修不可嗎？

更誇張的是，運河還沒有通水，但是施工方就已經在河底鋪上了厚厚的石子，這種行爲在部分網友看來，跟用金子裝修牆面有啥區別，淨搞一些沒啥用，花裡胡哨就知道燒錢的東西。

實際上，平陸運河的修建是一項長遠工程，對廣西未來的發展至關重要。

而這15座橋確實要拆，河底鋪石子也不是浪費工程款，反而是爲了節約總成本。

有人認爲，平陸運河其實完全沒必要修。

從地理位置和交通佈局上來看，廣西省的交通條件並不差，也不像新疆和西藏這樣迫切需要一條出省的路。

看問題不應該只侷限於當下，而應該從更加長遠的角度出發，問題發生之前提前做好規劃。

雖然當下廣西並不是那麼急需一條運河，但是如果沒有運河的話，廣西未來的發展多多少少會受到制約，而這些問題和矛盾，現在已經出現了苗頭。

廣西是我國的一個資源大省，想要實現經濟發展，廣西首先要把東西運出去，最好能夠做海外出口。

在沒有運河的情況下，廣西多地產品想要走水路外運，都必須經過一段路程的路運，經過其他省份的港口進行中轉。

雖然這樣也能實現最終出口的目的，但很顯然也會導致運輸時長被拉長。在貨物運輸和買賣交易過程中，時效性也是非常重要的考量因素。

就比如我們平常網購，同等質量的產品在價格相差不大的情況下，你會選擇四五天後到達的店家，還是更願意選擇次日到達的店家？

我們肯定不能一直憑藉價格優勢來拿下市場，因爲這必然會導致利潤空間被壓縮，提高運輸效率對廣西省的資源出口和對外貿易有着非常重要的影響。

如果按照現有的運輸方式，廣西省在無形中會失去很多大單的競爭機會。

一旦平陸運河正式建成通航，這些問題將得到有效解決。5000噸級江海直達船可以從西江內海港口直通我國沿海港口和東南亞的主要港口，不管是國內市場還是國際市場，廣西人在想對外貨物運輸都會變得手到擒來，到那時廣西想要讓經濟邁上幾個臺階也就變得簡單了。

畢竟老話說的好，要想富，先修路，基礎交通條件得以改善，廣西省政府的很多經濟目標纔有落地實施的可能。

有些網友弄不明白，修建平陸運河對廣西省來說確實是一件好事，可修一條運河，真值當狂砸700多個億嗎？沿途拆掉的那15座已建成大橋，真值得嗎？

這條運河的起點位於南寧市西津庫區的平塘江口，一路經過欽州市靈山縣陸屋鎮，沿着欽江一路流向北部灣，全長134.2公里，按照內河一級航道標準來建設，可通行5000噸級別的輪船。

項目總投資高達727.3億元，算下來，平均每公里的花費就高達5.3億元。

修條運河會花這麼多錢，並非是廣西搞了華而不實的面子工程，而是將實打實的每一分錢都花在了刀刃上。

平陸運河投資金額這麼高，很多原因在於一路上要不斷拆橋建橋。

整個運河工程需要開挖的新河道長達6.5千米，涉及到的跨江大橋足足有31座，其中15座橋根本達不到通航標準。

如果只是拓寬河道而不拆橋的話，就算後期通航，這些輪船也無法順利通過河道。

有網友表示，其實這些大橋中有一部分剛剛建成沒多久，如今貿然將它們拆掉確實可惜，爲什麼不對橋樑進行改造設計，在原有的基礎上加寬加高，而是一定要把橋給拆掉？

其實，該項目在涉及橋樑問題時秉承的原則一向是，能修就修，能擴就擴，實在不行再把橋給拆了重建。

而且大家陷入了一個認知盲區，認爲縫縫補補肯定比建新的橋樑更划算。

別忘了，平陸運河是按照一級標準進行修建，這15座橋樑距離通航標準相差甚遠。

如果想要通過增高擴長的方法來讓橋樑達到通航標準，實際上的花費可能比建一座新橋還要高。

花更多的錢來修一座舊橋，還是用更少的錢來建一座新橋，想必大家都能算明白這筆賬。

至於在河底鋪石子，也並非像部分網友調侃的那樣，這是在給長城貼瓷磚。

可不要小看水流的擊穿力，尤其是在開閘泄水的時候，水的流速遠遠超過了你的想象。

在這個過程中，勢必會因爲急流直線沖刷，而導致河底大量水土流失，造成河牀穩固性和耐久性下降。

這些問題出現之後，想要後期修繕，不僅非常麻煩，而且花費費用會比較高。

如果在前期修建的過程中，提前在河底鋪上一層厚厚的中小塊石子，可以大大提高河牀的穩固性。

哪怕是在後期開閘泄水的時候，水流的巨大沖擊力也不會對河底的水土造成太大影響，因爲這些石子已經中和掉部分衝力，從長遠的角度來看，處於前期投資，後期少花錢。

有些網友執着認爲，修一條平陸運河根本省不了多少運費，這筆賬不管怎麼算，短期內都不可能收回700多個億的投資，更何況，後期每年還有額外的維修成本。

其實平陸運河真正的作用，並不僅僅只是爲了幫助廣西內部資源對外出口。

廣西省的地理優勢並不差，但它的經濟發展始終沒辦法和其他沿海城市相比，最核心的原因就在於廣西內部沒有一條大運河，來實現直達港口對外出口貿易。

廣西省背靠我國的大西南，面朝東南亞，不管是從國內運輸還是國際貿易上來看，都是非常重要的樞紐位置。

特別是環繞廣西省北部的北部灣，將來必定是打造我國大西南出口航道的不二選擇。

另外，從廣西出口要經過廣東的珠江航道，看起來目前是沒有什麼問題，但實際上，通過數據不難發現，目前該航道已經出現過載飽和的狀態。

修建平陸運河，不僅能夠解決這些航道嚴重超負荷的問題，它能給我國增加一條西南門，同時給廣西省帶來經濟騰飛的機會。

所以狂砸700多個億修建的平路運河，究竟能用多長時間來回本的問題，根本不能僅僅憑藉節省的運費來進行計算，這只是微乎其微的一方面而已。

所以平陸運河不僅要修，還要修得級別這麼高，根本的原因就在於此。