通用汽車CEO瑪麗·巴拉的多重熱點話題

“我從未想過車輛的推進會成爲一個政治問題，”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）週二在TechCrunch Disrupt的舞臺上說。

雖然這位高管沒有詳細闡述這一說法，但前總統特朗普曾強烈反對電動汽車，並錯誤地聲稱美國有製造和銷售電動汽車的強制要求。

“通用汽車的目標只是繼續提供出色的車輛，繼續支持更強大的充電基礎設施……以及開放特斯拉充電網絡，這樣人們選擇它是因爲它是一款出色的車輛，”巴拉繼續說道。“這就是我們正在努力的旅程，同時我們正在降低電池成本。我們仍在尋找電池創新以提高能量密度、降低成本，所有這些問題都將得到解決。”

降低電池成本有助於降低電動汽車的價格。巴拉認爲價格的可承受程度是首要考慮因素，她說這是消費者的主要因素。

“這就是爲什麼我們對Equinox和Blazer這麼興奮，因爲我們正在進入可承受價格的範圍，特別是當你看到 Equinox EV 將以 3 萬多美元的中間價格起步時，”她說。

“但他們想要價格合理且續航里程合適的，”她繼續說道。

而那個最佳里程實際上是 300 英里，超過這個里程人們就會開始產生續航焦慮。

最後，消費者想要的是能有正常工作、照明良好、付費方便的充電站。

“充電狀況只會不斷變好，”她說，並指出通用汽車已經與像EVgo這樣的公司合作，投入了數億美元來幫助完善充電基礎設施。

雖然電動汽車是巴拉對通用汽車構想的關鍵要素，但自動駕駛、網絡安全和中國戰略也很重要。以下是一些重點。

“我於 2014 年成爲首席執行官，2015 年我們領導團隊實際上在硅谷、斯坦福和其他地方花了不少時間，”巴拉表示。“哪些技術真的會改變我們的行業？我們開始研究這些。自動駕駛就是其中之一。”

她指出，通用汽車在 2016 年收購 Cruise 時，這家汽車製造商未乾預這家自動駕駛初創公司的業務，而是任由其像初創公司那樣發展，這確實促使 Cruise 在舊金山實現了完全無人駕駛的機器人出租車商業化。在去年 10 月的一起安全事故後，Cruise 的運營許可證被暫停。

儘管如此，巴拉仍看好自動駕駛汽車推動安全的可能性。她還認爲，對 Cruise 的投資將繼續助力通用汽車在未來某一天提供個人自動駕駛汽車。

在 Cruise 的安全事故之後，該公司取消了生產 Origin 的規劃，這是一款沒有方向盤或踏板的專用自動駕駛汽車。雖然巴拉承認讓這樣的車輛上路存在挑戰——即聯邦機動車安全標準——但她相信，沒有人工控制的自動駕駛汽車對於通用汽車而言仍在未來。

如今的電動汽車就是帶輪子的電腦，因此，它們會收集大量數據，包括汽車行駛的環境、汽車的性能以及駕駛行爲。這些數據可能包含敏感信息，對此，巴拉表示通用汽車正在優先處理。

“從車輛的角度來講，我特別重視網絡安全，因爲一旦出問題，可能會造成可怕的後果，”巴拉說道。“所以這是我們多年來一直在投資的事情。還有隱私問題，尊重數據，並不斷提高管理數據的標準，確保我們做的是正確的。”

需要指出的是，據《紐約時報》今年早些時候的報道，通用汽車是衆多向保險公司分享消費者駕駛數據的汽車製造商之一。此後，通用汽車已停止與爲保險行業創建風險檔案的兩家數據經紀商 LexisNexis Risk Solution 和 Verisk 分享這些數據，並聘請了一名高管來監督客戶隱私。

巴拉曾把在中國爭奪電動汽車市場份額稱作“逐底競爭”，週二她又再次強調了這番言論。

她說：“從政治視角來看，有諸多情況正在發生。”“我們在中國的業務正在發生轉變。”

在第三季度，通用汽車在華合資企業虧損 1.37 億美元，而一年前盈利 1.92 億美元。這是因爲很難與那些有政府支持、能夠以低成本生產優質汽車的國內品牌競爭。

她說：“競爭只是在持續。”“從定價的角度來看，價格越來越低。所以你得思考什麼樣的業務纔是可持續的？因爲當下的這種情況是不可持續的。我們有 100 家左右的公司，盈利的不足幾家。”