騰勢N9最快年內發佈，尺寸超問界M9，45萬內沒對手？
定位全尺寸旗艦級SUV的騰勢N9，近期官方發佈了一組最新的諜照“定妝照”，和之前在市區路測的諜照不同，這次新車在吐魯番已完成了包括對空調、動力等極限環境測試，參考以往騰勢的新車測試節奏來看，騰勢N9大概率會在今年年底之前發佈。
有意思的是，這次新車身上僞裝層的標語，信息量相當大，比如“500萬以內就換我”、“敢跟MPV比舒適”、“不開虎子也霸氣”、“車長5米3”、“早上熱豆漿晚上冰可樂”等，從這基本可以判斷，新車將全面對標問界M9，車長優勢至少在100mm左右，主打舒適性，還有易三方技術和車載恆溫冰箱等。
當然了，除了這些最基礎的產品點，我們更關心的，是這臺龐然大物開起來究竟會怎麼樣。畢竟，騰勢銷售事業部總經理趙長江已經公開放話，稱騰勢N9是同行5年內追不上的SUV。面對有先發優勢的問界M9，騰勢N9到底有多能打呢？
除了已經劇透的5米3車長信息之外，通過諜照其實還可以確定的是，騰勢N9的後懸要比問界M9更短，也就是說，騰勢N9的軸距不會小，參考同級對手問界M9的3米1尺寸，新車至少也會做到這個水平起步，而更短的後懸就意味着，騰勢N9在內部空間營造上會更有優勢。
作爲全尺寸SUV，闊綽的車廂乘坐空間是肯定有的，如果基於第二排座椅位置的基礎上，再給後面塞一排座椅，空間還夠用嗎？現實中最常見的問題就是，大六座、大七座SUV的第三排座椅，乘坐體驗其實是大打折扣的，即便是D柱接近90度、軸距超過3米4的凱雷德，三排座椅的腿部空間也勉強只有三指，而通常的解決辦法是，不配第二排的同款座椅，削弱座墊和靠背填充物的同時，調整坐墊和靠背角度，乘坐姿態總結來說就是陷了下去，所以，我們普遍能看到，比起第二排座椅，第三排座椅不僅相當單薄，角度也不符合人體工學，這麼做空間是換來了，但卻捨棄了大量的乘坐舒適性，如此一來，三排佈局的意義甚至不如只有二排座椅的傳統佈局。
再回到騰勢N9上，上述問題是否也會出現呢？答案基本是否定的，這一點可以參考問界M9來看，首先在座椅數量上，問界M9提供了六座和傳統五座，其中六座的佈局方式是2-2-2，之所以沒做2-3-2，一方面是考慮到三排乘客上下車的便捷性，另一方面則正是爲了平衡二三排的乘坐空間表現，所以能看到三排座椅的靠背幾乎到了D柱之後，在用料沒做減法的情況下，也足夠支撐第二排座椅有向後調節的空間，而佈局位置也已經來到了後輪拱的後方，雖然壓縮了後備箱載物空間，但在乘坐舒適性上，這一點是沒法避免的，這和MPV是一個道理。
因此，照顧第三排乘客的腿部空間，騰勢N9的做法基本會和問界M9一樣了，而伴隨新車後懸的縮短，第三排座椅的擺放位置只會進一步朝後移，畢竟無論如何座椅也不能直接放在懸掛縱向受力的正上方，也就是說，騰勢N9的第三排腿部空間，明顯要比問界M9來的更富裕。
接下來，就是解決頭部空間的問題了，而這就涉及到了整車造型設計，可以看到，相比起問界M9，騰勢N9的D柱傾角明顯更小，這就意味着，車頂的長度會隨着這個角度的增加而被進一步拉長，換來的便是不受D柱之後下壓線條所壓縮的頭部空間，因此，即便是蓋着厚厚的僞裝，我們也能清楚看到騰勢N9的車尾並不像傳統SUV，也有別於問界M9爲了擴大後備箱容積而突出的尾箱設計，甚至有點泛MPV的扁平尾箱風格，這類設計也是現階段理想L9所採用的。
總之，可以確定的是，騰勢N9基本解決了SUV第三排乘坐體驗差的問題，尤其是針對腿部和頭部實現了空間利用最大化，甚至可以說新車的第三排座椅，實際坐上去的體驗，是和第二排座椅一樣舒適的。不過，對於全尺寸SUV的騰勢N9而言，要想做到二三排舒適平權，其實還需要解決一件事，那就是強化底盤調整後懸，從最直接的濾振能力上帶來坐着不顛的乘坐感受，下面我們就從技術層面接着來深挖分析。
按照產品的旗艦級產品定位，騰勢N9配置方面自然會是全都拉滿的，尤其是底盤懸架部分，前雙叉臂後五連桿的懸架結構也是毫無疑問的，另外新車還會配備易三方技術，也就是三電機四驅技術，至於會用上比亞迪的哪套雲輦智能車身控制系xdl.pubgid.cn統，則大概率會是雲輦-A了。
目前比亞迪的雲輦技術有3種，即雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦-A智能空氣車身控制系統和雲輦-P智能液壓車身控制系統。從技術科技樹看，雲輦-C適用於定位中高級的車型，核心是基於車頭的加速傳感器、車身中部的雲輦智算中心、車尾的高度傳感器，以及底盤的四根電控避震器共同協作，做到避震器阻尼的實時無級自適應調節，從而最大程度提升舒適性，原理其實就和市面上常見的CDC電磁避震類似，都是主打公路舒適取向，這套技術目前已經搭載在宋L、漢、唐、騰勢D9和騰勢N8車型上。
雲輦-A可以看作是雲輦-C的加強版，區別是多了四根空氣彈簧、儲氣罐、供氣單元總成及管路配件等，原理都是相通的，除了能夠做到阻尼調節，還能實現剛度調節，空氣彈簧的調節行程在150mm左右，另外再參考裝備這套技術的騰勢N7，前排座椅的兩側甚至還打通了氣路，目的就是當車輛在高速過彎時及時調整座椅側翼的充氣量，相當於保時捷的主動式側翼支撐系統，確保駕駛員有穩定的坐姿，所以這這套技術既能保證舒適性，又具備了一定的操控性，而至於雲輦-P，則是立足於液壓控制的車身控制系統，更適配硬派越野車，用到豪華旗艦級SUV的騰勢N9身上，多少會有些用力過猛，所以搭載雲輦-A的可行性明顯會更大。
值得一提的是，在此前曝出的騰勢N9諜照中，測試車是帶有激光雷達的，而此次官方發佈的諜照卻沒看到，這就意味着，未來新車極有可能會像2025款比亞迪漢、海豹等車型一樣，同時推出帶激光雷達的高階智駕版本，和不帶激光雷達的智駕基礎版本，這種產品佈局也和目前問界類似，但體現到底盤方面，值得深挖的點就更多了。
騰勢N9和問界M9都是目前各自品牌的旗艦級車型，所以底盤部分尤其是硬件方面的水平，幾乎都拉滿了，細微的區別可能最終會在調教上，所以在這塊，兩款車幾乎都做到了極致，接下來，能甩開差距的地方，恐怕就會落在軟件層面上了。
問界M9的途靈底盤，大家已經非常熟悉了，簡單說就是基於雙叉臂多連桿、空氣懸架、可變阻尼減振器等硬件的基礎上，通過包括有激光雷達的路面感知系統，提前對懸架執行預調節，當然這裡也包括了局限在底盤執行層面的算法能力，再加上雙電機四驅的特點，車輛能通過前後電機的扭矩輸出，來xdl.mxccdd.cn實現對車輛的平衡和穩定性控制。
而騰勢N9在前面提到的雲輦-A技術上，舒適性層面也具備了旗鼓相當的效果，縱觀比亞迪之前在主動懸架方面的動作，其已經通過DiSus-C智能主動懸架和iTAC智能扭矩控制系統積累了一定的經驗，但能否在感知層面再上一個臺階，還需要我們實際進行驗證，不過相比之下，騰勢N9的核心優勢還是在易三方上，也就是三電機四驅技術，它區別傳統雙電機四驅的特點，正是有效且精確的控制了動力輪的扭矩輸出，而基於這個技術層面，易三方的雙後置電機，就能鎖死單點軸，讓車輛做圓規掉頭，簡單說就是讓一個輪鎖死不動，剩下3個動力輪根據摩擦力隨時調整動力，此時車輛將會實現最小的轉彎半徑，即便身材再龐大，有了易三方也能開起來更精準。總結來說，問界M9的優勢在強化主動懸架效果，而騰勢N9在深挖舒適的同時，還照顧了全尺寸車型的精準操控需求，所以能不能全面碾壓問界M9，就看最後騰勢N9會給出怎樣的定價了。