特斯拉裁員10%，涉及中國市場，純電動車迴歸良性競爭？

特斯拉裁員10%，馬斯克發電子郵件，確認了此事。此外，特斯拉還暫停了全球招聘。

多家媒體報道，內部人士稱，特斯拉中國地區同樣收到了信息。早在今年2月，特斯拉就要求所有經理確認自己團隊中的“關鍵”成員，並對下屬進行“二元評估”，此外，特斯拉還取消了部分人的半年績效評估，也就是說，特斯拉裁員，早有端倪。

不難計算，特斯拉全球14萬員工，意味着此次裁員人數在1.4萬人左右，爲特斯拉有史以來規模最大的裁員。自2017年開始，算上這次，特斯拉一共進行了5次裁員，但這次，卻與之前不同。

本次特斯拉裁員的原因，馬斯克在郵件中提到，爲公司下一階段的增長做準備，尋求降本增效。再擴展，特斯拉麪對利潤率下滑，銷量下滑，市場競爭激烈等問題，同時公司前景不被外界所看好，因此特斯拉不得不解決目前面臨的這些問題。

相比前四次裁員，此次最大的區別在於，裁員涉及中國地區員工，此前中國地區並未受到影響。以2022年6月份的裁員爲例，當時裁員的員工不包括中國員工，相反，那時特斯拉在中國地區大規模招聘，與北美地區形成強烈反差。

原因在於，雖然當時的上海受不可抗力影響嚴重，但中國新能源車市處於快速增長階段，且特斯拉上海超級工廠的產能，需要反哺國外市場，最重要的是，特斯拉上海超級工廠下線的車輛，成本更低，能保證更高的利潤率。而中國車市的內卷，讓原本有成本優勢，能行使定價權的特斯拉，沒了優勢。

簡單回顧一下此次裁員前特斯拉的動態，首先是一季度盈利和銷量都不及預期，且馬斯克自己也意識到，今年電動車市場，沒那麼好玩了。隨之而來的是特斯拉減產，以及全球漲價的消息，然後就是股價暴跌。隨後有消息稱特斯拉放棄Model 2的計劃，馬斯克不得不宣佈，今年的重點在8月份的robotaxi。雖然此舉爲特斯拉帶來5%的股價上漲，但這次裁員信息一經曝出，此前回升的股價再一次蒸發。

本次裁員之前，特斯拉在中國交出了不錯的一季度成績，但這裡並不是指中國地區的銷量，而是包括反哺國外市場的銷量。特斯拉銷售曾對我們表示，目前特斯拉有少許現車，但想要挑顏色挑配置，提車就至少要等兩週到四周的時間。已經有非常成熟供應體系的特斯拉，還需要這麼久的提車週期，原因除了有3月底因漲價風波帶來的銷量激增，更重要的是，上海超級工廠此後生產的新車，首先要滿足海外市場供應。

更深層的問題是，特斯拉在中國的競爭力正在減弱，從而導致產品需求減弱。這也是特斯拉中國減產、優先供應海外新車的原因。

網友對特斯拉也提出質疑，Model 3（參數丨圖片）時隔7年才改款，且改的都是不痛不癢的細節，FSD一直在傳進入中國，但遲遲沒有聲音，即使進入中國，僅靠純視覺方案，還有沒有競爭力，很難說。也就是說，特斯拉的產品力已經從“遙遙領先”，到現在的“毫無特點”，就連銷售在介紹產品時，能說的關鍵產品力，也只剩長時間積累的產品安全體系了。

因此，繼續降本，繼續打價格戰，或是特斯拉接下來的策略，但前提是，此次裁員的順利完成，以及上海超級工廠生產成本的進一步優化。

結合2022年的那次裁員，完成之後，特斯拉2023年一開年就引發了令人意想不到的價格戰，特斯拉給出的理由是，得益於成本的極致控制。也就不難看出，這裡的降本，與裁員也有一定關係。此次特斯拉有“故技重施”的意思，只不過可能其自己也沒想到，中國車企帶動的全球電動車產業內卷的力度，如此之大。

這裡就不得不說一下特斯拉的競品，當小米SU7以21.59萬的起售價殺入市場時，當華爲給智界S7最低配車型配上純視覺智駕時，當擁有高階智駕的阿維塔12售價不到27萬時，即使Model 3和Model Y此前在中國都有着全球最低售價，也無法掩蓋其競爭力減弱的事實。

畢竟特斯拉在中國賣的只是裸車，選顏色要錢，加配置要錢，最重要的，沒落地的FSD要6.4萬元，加上這些，即使是最低配車型，售價也超過30萬很多了，價格上毫無競爭力。反之，放棄FSD，對其沒有期待，雖然現階段沒進入中國，購買就等於花冤枉錢，但說不準哪天能用了，這個錢還是得花，要不然，特斯拉就失去了最核心的產品價值。

簡單來說，特斯拉此次的困局，並不像2022年那次一樣，這次面對的壓力更大，解決起來更加繁瑣，估計裁員後，特斯拉還會有其他重大的舉措持續跟進。

值得討論的是，在內卷加劇的時代，特斯拉當下的這些動作，能否引起中國新能源車企的重視？

一個事實，目前絕大部分新能源車企都無法盈利，從2023年年報來看，能盈利的新能源車企僅有比亞迪、理想和特斯拉，縮小範圍，能盈利的純電動車企，僅有特斯拉。也就是說，純電車企想要盈利，在內卷的狀態下極其困難，而目前全球絕大部分主流純電車企，都在中國。

需要思考兩件事，面對特斯拉主動求變，中國純電車企會進一步“乘勝追擊”，還是換位思考自己面臨的處境。

需要從幾個層面考慮。

第一，成本控制。特斯拉之所以能成爲純電動車企的領軍者，最強的能力就在於，其對於產品價格控制得遊刃有餘，且一直能保持較好的利潤。雖然2023財年利潤率下降，但依然是全球最盈利的純電車企。

這方面，中國幾乎所有的純電車企，都沒辦法實現。這也是企業未來存在的最大隱患，競爭激烈的情況下，持續虧損和加大投入是相悖的，但又不得不做。

第二， 市場競爭和市場預期。頭部車企對市場預期不看好，或會影響投資者和消費者對行業的信心，影響行業發展，也影響銷量增速。最簡單的，今年純電車型增速明顯放緩，混動車型增速明顯加快，且有吞噬純電市場的趨勢，就能說明問題。

第三， 供應鏈。裁員或會對供應鏈帶來影響，原因是裁員釋放出的降本增效信號，或會進一步壓縮特斯拉整車材料和生產成本，將進一步壓縮。

第四， 政策響應。目前新能源車企盈利問題本身就透露出一種行業不健康的狀態，特斯拉這種引領，或會將行業拉回到良性競爭的狀態，從而改善行業環境。

總體而言，特斯拉本次涉及中國地區的裁員，看似是企業自身行爲，但對行業也起到了很重要的影響。說其能影響中國電動車產業良性發展，可能有些大，但至少能爲其他友商帶來警示作用，一味地內卷，卷瘋的可能是自己。

特斯拉裁員，直面反映出目前純電動車行業的問題，產品力看似越來越強，但市場增速放緩，市場份額即將被插混趕超，市場反響火爆，但卻與終端反饋不成正比，最重要的還是，整車降價的速度，比成本的降速還快。無法逆轉的是，純電動車市還要繼續卷下去，但是不是該換一種良性的方式開卷了？