特斯拉“不鏽鋼”電動皮卡開啓交付 馬斯克爲何總能帶來“驚豔”
看了特斯拉CYBERTRUCK很多年，但實事求是地講，當新車正式發佈的時候，依然能夠讓人感到驚豔。
歷經兩年，特斯拉公司正式在美國的超級工廠開啓了交付。特斯拉中國的網站上，特斯拉CYBERTRUCK的信息也出現在了首頁最顯眼的位置。
根據官網的信息顯示，特斯拉CYBERTRUCK有效載荷1134千克，最大牽引力4990千克，預估續航547公里，零到百公里加速時間2.7秒。
貨箱採用堅固的複合材料打造，貨箱尺寸爲183釐米×122釐米，最大可以運載122釐米×244釐米的建築材料。可封閉上鎖的載貨空間爲1897L。
電子自適應空氣懸架可以提供305毫米的移動幅度並帶來432毫米的離地間隙，從而讓這輛車可以適應各種崎嶇路況的需求，用馬斯克的話說，這輛車可以行駛在任何星球的表面——全宇宙通勤有木有？
堅固，是特斯拉CYBERTRUCK的一個重要賣點。雖然在兩年前特斯拉CYBERTRUCK新品發佈會上，這輛車還是被現場的觀衆掄起大錘砸碎了玻璃，但量產車依舊是最堅固的產品。
特斯拉CYBERTRUCK的車身採用超硬不鏽鋼外骨骼，有助於減少表面的凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕，維修更加簡單便捷，車身外表面也沒有了油漆。裝甲玻璃可以抵禦時速112公里的棒球或四級冰雹的衝擊——嗯，看來量產車是不追求大錘砸玻璃的防護了。
你看，這些性能，哪哪都和傳統意義上的汽車不太一樣；現在汽車的痛點基本上都被科技解決了——比如說刮花了油漆心疼的這種事——如果所有的車都像特斯拉CYBERTRUCK這樣不用油漆也不懼凹陷，那鈑金噴漆的這個後市場基本上可以宣告消失了。
至於特斯拉CYBERTRUCK的外形，就像開篇就講到的，即便是距離亮相已經過去了兩年時間，特斯拉CYBERTRUCK依舊驚豔——因爲，這壓根就不是一輛傳統汽車的樣子。
簡單的幾塊平直的面板就搭出了特斯拉CYBERTRUCK的形體，當然，這很大程度上要拜超硬的車身材料所賜，但是這種沒有了車頭也沒有了車廂，更沒有了貨斗的大三角設計，還是挺刺激感觀的，你說它要是個科幻電影裡的道具，那還可以理解，但問題是，這個科幻電影裡的道具它真的就量產交付了。這就有點讓人受不了了。
用傳統汽車的思維來看特斯拉CYBERTRUCK，是一件很讓人頭疼的事。而這似乎也折射出一個事實，特斯拉及馬斯克那種打破常規的意識與大膽創新並付諸實踐的精神非常值得我們去學習。
不管輿論如何評價特斯拉CYBERTRUCK，但從特斯拉CYBERTRUCK的設計層面看，的確映襯出了我們在新能源汽車設計上的循規蹈矩，甚至是無能爲力。
正所謂：知恥近乎勇。只有正視自己短板，我們才能進步。總之，特斯拉CYBERTRUCK出現可以作爲中國新能源汽車反思設計的一個“機會”。
你有沒有發現，最近幾年國內的新能源車在大發力的同時，設計也是越來越趨同——車頭都是一個眯眯眼的分體式大燈設計，取消了進氣格柵之後，車頭的型面順勢和眯眯眼的分體大燈形成個曲面轉折。
如果是轎車的話，上裝線條無一例外的都要溜背、溜背、溜背——重要的事情我要說三遍；然後傳播文案裡一定要提轎跑設計和低風阻係數。
吉利銀河E8
飛凡是這樣，銀河是這樣，智己是這樣，蔚來是這樣，東風eΠ是這樣，還有很多正在研發的後來者也是這樣。
東風eπ
前一陣子有個美女舞蹈團的圖還挺貼切的，我這實在沒找到，如果有看官存了這張圖，下面留言區大家分享一下。
其實從我個人的角度來說，我並不認同這種分體式大燈的設計——太西方了，而且審美的思維太固化了，這和清華美院畢業設計秀的模特“眯眯眼”是一樣的固化思維。這是西方的設計師認爲的，也是他們喜歡的汽車的樣子；不信你看爲什麼原汁原味的歐洲車美國車，怎麼都濃眉大眼的——當然寶馬可以刨除在外。
所以這裡插一句題外話，雖然華爲深度參與設計的問界和智界在形體的把控上還有進一步優化的空間，但那個濃眉大眼的大燈，還是很到位的。
事實上，這已經不是國內汽車設計的第一次趨同了。早年間，開眼角的大燈和六邊形的進氣格柵是幾乎所有深耕中國市場的企業在定義家族化設計的時候一定要提出來的。所以，那幾年，我們看到了一大堆六邊形的進氣格柵和開眼角大燈。
然後，當奔馳搞了個blingbling的點陣式進氣格柵之後，點陣式的進氣格柵又主導了一個時代；和這個時代同時出現的，還有內飾裡那個惡俗的橫置雙聯屏。遮上車標，基本上沒法判斷是哪個品牌。
現在，是分體式大燈。
當然，這種情況會在接下來持續下去，因爲還有很多眯眯眼的純電轎跑車在那些後來者的產品策劃裡呢。
爲什麼國內的汽車企業會出現這種大面積的設計趨同，說到底，還是思維和組織架構的相對固化——其實現在主推“眯眯眼”大燈的那一堆國內設計的大佬，和十幾年前主推六邊形進氣格柵和開眼角大燈的大佬們依舊是那一撥人，無非就是年紀大了點，更喜歡耍資歷而已。
你讓一堆身居高位的“老大爺”在效果圖階段就接受一個特斯拉CYBERTRUCK這樣的設計，那隻能說你忒年輕，然後大佬們再給你貼上一個這小夥子太天馬行空不切實際的標籤，然後你就老老實實的去畫安全帶卡扣了。
再然後，就是大佬們翻出一個現在賣的比較火的車的樣子，按照這個車的定位，再用什麼中配打你低配的定義策略去復刻一款中規中矩的汽車的樣子——至少，這樣是不會犯錯的。而這個被選中的參考對象，往往又是那些營銷比較不錯的，聲量比較大的車。這下好了，原本應該是具有創造性的工作，變成了看別人的營銷導向了。
雖然你看到的是現在國產車的設計變得越來越好，但實際上大部分企業，尤其是傳統汽車企業的策劃以及設計的內驅力，和二十年前並沒有什麼兩樣。
這讓我想起來前幾天火出圈的某品牌營銷笑料——開着新車從高臺上掉下來，也別管水箱漏沒漏，能開就行，然後在場地外面的土坡上把車撞爛，傳播安全性好。和十七年前這個品牌的真人翻車宣傳如出一轍，都是典型的“胸口碎大石式”的破爛。
你看，說到這裡你就會知道，爲什麼市場會對有類似華爲這樣的科技公司入駐的新車保持更多的關注，因爲在某個品牌表演“胸口碎大石”的同一天，智界S7在傳播高階的智能駕駛和AEB。
事情都是相通的，設計，也是如此。令人肯定的設計，是特斯拉CYBERTRUCK這種的創新，而不是千篇一律的眯眯眼。