桃捷綠線通車關鍵！北機廠趕進度 列車年底抵臺測試

桃園捷運綠線北機廠位於大園、蘆竹交界，佔地15.34公頃，爲綠線通車關鍵設施。（捷工局提供／蔡明亙桃園傳真）

桃園捷運綠線北機廠已完成困難的整地工程，現全面展開廠區建物工程。（蔡明亙攝）

桃園市長張善政9日前往大園北機廠工地視察。（蔡明亙攝）

桃園捷運綠線北機廠位於大園、蘆竹交界，佔地15.34公頃，爲綠線通車關鍵設施。但過去基地條件嚴峻，高達90萬方的土方量整地工程是一大挑戰，市府去年採淺層拌合工法大幅縮短工期，8個月完成整地，現全面展開廠區建物工程，待今年底首列綠線列車抵臺，將在此靜態測試，市府表示，有信心達成2026年北段7站通車任務。

桃園捷運綠線北機廠現況比對圖。（捷工局提供／蔡明亙桃園傳真）

桃園捷運綠線北機廠已完成困難的整地工程，現全面展開廠區建物工程。（蔡明亙攝）

桃園市長張善政今赴大園北機廠工地視察，因大雨造成工區泥濘不易行走，市長體恤團隊辛勞，仍率市府團隊走進工區替第一線人員打氣。

桃園市長張善政9日前往大園北機廠工地視察。（蔡明亙攝）

桃園市長張善政9日前往大園北機廠工地視察。（蔡明亙攝）

「若北機廠沒準時完工，綠線通車將成天方夜譚！」張善政指出，北機廠從進度零、沒設計圖、基地仍是一片素地，經捷工局與施工單位努力，已整地完成並將初步構造做起來，非常不容易，若整條綠線施工順利，但北機廠沒趕上進度，屆時列車沒空間停也沒地方維修，供電也會有問題，恐成捷運發展一大笑話，不過如今市府已將這最燙手工程，從通車障礙中排除，已能配合整體綠線進度。

張善政說，今年12月韓國製造的首列綠線列車將運抵來臺，會在北機廠做靜態測試，預計明年夏季即可到軌道上做動態測試，盼團隊如期如質達成2026年北段7站通車目標。

捷運工程局長劉慶豐表示，北機廠爲綠線唯一機廠，新市府團隊上任後，北機廠當時基地條件嚴峻，高達90萬方的土方量整地工程，是全工程推進最大挑戰，若以傳統工法需做2年半，考量工期、成本、天候等因素並經專家學者和廉政平臺會議討論，去年3月決定採淺層拌合工法，克服天候影響， 大幅縮短工期，更投入國內罕見大型機具，提升施工效率，成功在8個月內完成整地。

劉慶豐說明，北機廠規畫爲最高等級的5級機廠，將設管理中心、維修廠、駐車廠及變電站等4棟核心設施及其他7 棟共11棟建物，其中位在管理中心內的行控中心，爲綠線指揮中心，除負責列車運行調度，同時要監控車站設施及各項設備；主變電站像心臟，供應車站及列車營運所需電力；維修廠及駐車廠分別像是列車的健檢中心和家，提供保養、維修及停放空間，因此綠線若要在2026年通車，除高架橋樑、隧道工程、車站站體、機電軌道要完成外，北機廠更是務必要完成的關鍵設施。

劉慶豐提到，北機廠工程動員超過30輛重型機械及超過200名工程人員趕工，廠區內土木與建築工程已全面展開，其中佔地3465坪的主維修廠及4042坪的駐車廠大型建物在去年11月開始鋼構建物吊裝，待今年10月臺電完成161KV高壓電迴路的開始供電、12月韓製首輛列車進廠，就可開始通車前測試。

未來北機廠維修資源將共享給綠線延伸線和棕線使用，張善政指出，經市府及施工團隊檢討北機廠維修能量，將原有臨時檢修軌道升級爲大修軌，未來有3條大修軌道可滿足既有綠線40組列車，及增加綠線延伸中壢與棕線的22組列車維修需求，降低桃園未來各路線興建營運成本。

張善政強調，市府落實統包工程「邊設計邊施工」快捷效益，不到1年即完成北機廠造型、設計及展開全區施工，預計今年初建築裝修及機電系統工程將接續進場施工。劉慶豐也說，有信心達成2026年自G11站桃園藝文特區至G32站銜接機場捷運A11站的北段7站通車任務，即早提供市民便捷的捷運服務。