碳酸鋰價格今年預計會寬幅震盪

2023年碳酸鋰價格一落千丈，行業集體“入冬”。在短期市場難有顯著改善的背景下，企業不得不拓展新業務謀求新增長點。

天力鋰能近日公告該公司與江蘇大摩半導體科技有限公司(下稱“江蘇大摩”)股東喬曉丹、孫慶亞、王建安、南京芯能半導體技術合夥企業(有限合夥)、南京利卓管理諮詢合夥企業(有限合夥)、上海壹坤電子科技有限公司(下合稱“交易對方”)擬簽署《收購意向書》。

此番公告尚未披露具體交易對價及交易股份比例等信息。根據公告，天力鋰能擬通過受讓股權或增資的形式收購江蘇大摩全部或部分股權，從而實現控股江蘇大摩的目的。交易對方同意向上市公司轉讓其持有的江蘇大摩全部或部分股權，或以上市公司認購江蘇大摩新增註冊資本的形式，從而實現上市公司控股江蘇大摩。本次交易預計不構成關聯交易，也不構成重大資產重組。

作爲國內較早從事三元材料研發與生產的企業之一，天力鋰能主要通過研發、生產與銷售三元材料實現盈利。該公司對外採購的主要原材料包括硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳、碳酸鋰、氫氧化鋰和前驅體等，而近年來，天力鋰能也成功實現向產業鏈上游延伸，部分碳酸鋰原材料已部分實現內部生產供應。

在碳酸鋰價格尚處高位的2022年9月，天力鋰能公告擬使用額度不超過2億元超募資金及閒置募集資金進行投資“年產1萬噸電池級碳酸鋰項目”。

而在2023年半年報中該公司披露上述年產1萬噸電池級碳酸鋰項目已完成超80%，截至報告期末累計實現收益-116.94萬元，未達到計劃進度和預計收益的原因是報告期內碳酸鋰價格大幅下降所致。

生意社商品行情分析系統數據顯示，截至2023年12月31日工業級碳酸鋰國內混合均價爲9.4萬元/噸，與2023年1月1日均價50.4萬元/噸相比下降了81.35%;而2023年12月31日電池級碳酸鋰國內混合均價爲10.3萬元/噸，與2023年1月1日均價52.5萬元/噸相比下降了80.38%。

“2023年新能源汽車補貼取消後，新能源汽車的銷量增速大幅下降，對應碳酸鋰的需求量也同步大幅下降。近期碳酸鋰市場回暖，主要是下游材料企業原料補庫所造成。下游材料企業將部分2月需求訂單前置到1月生產，減少2月份春節放假的工廠開支，所以會補充部分原料庫存，近期的價格回暖也是由於這波補庫所造成，供給端壓力依然存在。”對於過去一年碳酸鋰市場情況，上海鋼聯分析師鄭曉強分析指出受礦端價格波動較慢影響，部分鋰鹽企業在碳酸鋰價格下行期間面臨着“高價收礦，低價賣貨”的被動局面，利潤虧損較大，但隨着礦端定價模式的改變，鋰礦價格波動逐步與鋰鹽價格保持一致，鋰鹽生產企業成本有所降低。但因爲鋰鹽價格持續下跌，利潤情況也並沒有恢復。材料企業由於代工模式的引進，目前利潤空間依舊較低。電池端，由於企業儲能出海計劃和動力電池產銷量均保持不錯增長，企業普遍還在盈利狀態下。

在此背景下，連續兩年業績增長後，2023年前三季度，天力鋰能陷入虧損，實現營業收入19.46億元，同比增長0.34%;淨利潤爲虧損1.12億元。

據披露，2023年上半年天力鋰能產品主要包括三元材料和碳酸鋰，其中三元材料營業收入9.49億元，同比下滑31.91%，毛利率爲-1.24%，同比下滑15.02%;碳酸鋰實現營業收入1.54億元，但營業成本爲1.75億元，毛利率爲-13.24%。

進入2024年後，市場對碳酸鋰市場價格走勢的判斷依然難言樂觀。在近日披露的公告中，天力鋰能也坦言公司擬通過本次收購實現公司業務從原有鋰電池正極材料業務向半導體設備領域拓展，進行多元化產業佈局，形成新的利潤增長點。

“2023年鋰產業從上游礦產到中游材料及下游電池均處於過剩狀態，供給端中長期產量過剩比較明確。2024年澳洲、南美、非洲及國內的新增項目陸續投產爬坡，將貢獻較多增量。”生意社分析師曲琳認爲2023年碳酸鋰供應快速增長，但因價格不斷下行，利潤水平一般，碳酸鋰開工率基本在50%左右，鋰鹽廠的開工率始終不高。未來兩年新增項目還將陸續釋放。預計2024年產量可能達59萬噸，同比增幅30%。2024年供給過剩問題仍然是市場的主線。新能源汽車行業逐漸進入成熟期，對碳酸鋰需求的拉動逐漸邊際弱化，在2023年的高基數下，2024年想實現同等增速有相當的難度。碳酸鋰價格如果不斷下跌會使部分鋰鹽廠陷入虧損，從而對市場形成一定支撐，碳酸鋰價格有望從低點迎來回漲但漲幅有限。

鄭曉強也認爲2024年碳酸鋰市場會圍繞下游企業消化庫存來進行，年初供應端壓力還是較大，但隨着之後下游企業產品庫存消化過程中，下游企業會逐漸進行原料補庫，整體的行業庫存會得到一定下降。預計2024年碳酸鋰價格預計會在8萬元/噸—12萬元/噸進行寬幅震盪。

(來源：證券時報)