臺中自行車傷亡事故年增7成 市議員籲學臺北荷蘭這麼做

臺中市議員陳俞融說，市區腳踏車道不足，且介面不統一，常與道路共構，徒增危險。圖／陳俞融提供

臺中市議員陳俞融上午說，市區腳踏車道不足，介面不統一，去年1至10月自行車傷亡事故大幅上升7成，建議市府畫設腳踏專用車道，不應以道路共構徒增危險。

她說，臺中市目前有89條自行車道，長度約748.8公里，爲六都第一，但市區腳踏車道不足，且介面不統一，常與道路共構，徒增危險。建議應仿效國內外如臺北市、荷蘭做法，建構人行與自行車共用道或劃設專用自行車道，讓自行車使用者更安全。

她說，臺中市的自行車道大部分多以觀光遊憩爲主，但檢視現有自行車道不但稀少，介面跟規畫更不統一，讓自行車難以成爲民衆的主要通勤工具。例如觀旅局管轄的城中城人文自行車道，多數路線僅有藍色箭頭標誌，但卻未畫出專屬腳踏車道，使得自行車仍需在馬路上與汽機車爭道。

而交通局管轄的自由路自行車道，一過了精武路到一中商圈就嘎然而止，介面不統一，除了讓自行車使用者無所適從，必須在馬路與自行車道上頻繁變換，也徒增自行車使用者危險性。

依交通部統計資料，臺中市去年1至10月共發生2844件自行車交通傷亡事故，相較前年同期的1192件，大幅上升7成，顯示現行自行車在機慢車共道上行駛安全性不足，造成險象環生。

陳俞融說，臺北市針對寬度在20公尺以上的道路，着眼整體道路網絡的連貫性，進行評估並篩選適合建置自行車道的路段。包括主幹道、區域生活區以及串聯路段的三種自行車道規劃型態。荷蘭則將稅收專款專用於興建自行車道，使得自行車道成爲一種與人行道同等重要的標準設施，都是臺中可以參考跟進的作法。

觀旅局說，因各地點現況及既有路寬均不同，在安全考量的原則下，依循交通部運輸研究所訂頒「自行車道系統規畫設計參考手冊」及相關規範，辦理自行車道規劃設計。另也視不同區域自行車道特色及屬性，訂有專屬休閒型自行車道CI指標導覽識別系統。

觀旅局將持續爭取中央經費補助，並與府內相關單位共商自行車道路的網斷點串連及優化既有設施，營造安全且完善的騎乘遊憩空間，促進臺中市低碳觀光休閒發展。

交通局說，考量人本交通需求，交通局將配合市府相關單位整體規畫，進行道路環境改善時並同設計規畫自行車道，協助相關交通意見審查，提升自行車騎乘環境及安全。

依據道路交通安全規則規定，自行車屬慢車，應依標誌或標線規定行駛；無標誌或標線者，應在畫設的慢車道上靠右行駛，在未畫設慢車道的道路，應靠右側路邊行駛，以確保行車安全。

臺中市議員陳俞融說，市區腳踏車道不足，且介面不統一，常與道路共構，徒增危險。圖／陳俞融提供