臺灣氫能下一步怎麼走？產官學看好潛在經濟價值

2024地球解方邀請產官學界代表，深入探討國內氫能的未來技術與經濟發展。 圖／董恩劭攝影

「2024地球解方永續設計行動年會」關注臺灣永續轉型的各種可能，其中「從氫看全產業新機」論壇，邀請臺灣淨零科技方案推動小組副主任劉志文、工研院副總暨綠能與環境研究所所長王漢英、聯華林德氣體綜合產業事業羣副總沈欣儒等人，探討氫能未來的新應用與商機。

行政院發言人林子倫認爲，氫能將成爲能源轉型的重要助力。 圖／董恩劭攝影

氫能是2050淨零轉型12項關鍵戰略之一，對此，擔任引言人的行政院發言人林子倫表示，氫能扮演全球能源轉型的重要角色，而臺灣近年也將淨零轉型從抽象概念化爲實際行動，預計2050年氫能發電可達9％-12％，但國內目前整體氫能基礎建設相對缺乏，應思考在量能有限情況下，要優先應用在製造、運輸或電力儲能上。

林子倫提到，國際能源署（IEA）的報告指出，1950年出生的世代，一輩子平均製造350噸的碳，但2020年出生的人，一生只剩下34噸的碳排額度，若現在不展開減碳行動，將壓迫下一代人的生存空間，盼面對減碳新舊議題不只有空談。

臺灣淨零科技方案推動小組副主任劉志文呼籲政府提供相關資源，協助氫能發展。 圖／董恩劭攝影

不過，推動淨零轉型仰賴相關技術研發，劉志文指出，氫轉換爲能源後，幾乎沒有碳排放，屬於低碳能源，也可應用在儲能與工業製程，且熱解甲烷產生的低碳氫，可直接與天然氣混合發電，再結合碳捕捉技術，將天然氣發電廠的碳排放降到最低，協助電廠進行低碳轉型。

但氫能科技設備的量體大，劉志文認爲，需要較大的實際場域來驗證次世代氫能的關鍵技術，其中，臺中港與臺南沙崙智慧綠能科學城都是相當適合的地點，他也呼籲政府提供合適空間，並結合周邊能源與產業資源，協助技術測試，以建構相關生態系，帶動能源與產業雙轉型。

工研院副總暨綠能與環境研究所所長王漢英強調，氫氣整體產業鏈具備潛在經濟價值。 圖／董恩劭攝影

針對氫氣的潛在經濟價值，王漢英則說明，產氫、用氫都不是新技術，只是過去多爲學術研究，在淨零排放趨勢下，氫氣在生產、儲存、運輸或應用階段都多了經濟價值，舉例而言，氫氣逸散性高、與金屬接觸易使金屬脆化等問題，都需要靠科技解決，而這些新技術開發也代表新商機。

全球目前仍以工業用氫的計劃爲大宗，不過目前在日本與歐洲國家，已開始將氫能應用在建築的供熱、供暖系統。王漢英也提醒，目前氫能的應用還處於早期發展階段，還有很多新的可能，期待臺灣建立一套新的典範應用。王漢英指出，若要減少石化燃料的依賴，氫是必要的選項。

聯華林德氣體綜合產業事業羣副總沈欣儒指出，氫能車將成爲未來趨勢，而現在是發展相關技術的最佳時間點。 圖／董恩劭攝影

近來氫成爲減碳新能源的討論熱點，聯華林德氣體綜合產業事業羣副總沈欣儒表示，聯華林德早在此之前就已經投入氫能源的應用，例如半導體、石化以及鋼鐵產業均已是使用氫能的相關產業類別。

透過多年產業經驗，沈欣儒也爲各界破解氫的應用迷思。他解釋，氫氣的使用除了作爲直接能源，也能作爲載體作爲儲能應用。此外較少爲各界討論的，是氫也是作爲工業生產的重要料源，這些都能拓產氫的應用領域。

除此之外，氫能運輸也是未來的趨勢，目前全球約有1100座加氫設備在運行。沈欣儒解釋，外界常誤解，氫能車是透過燃燒氫氣以驅動車輛，但氫能車屬於電動車的一種，利用氫與氧產生的化學反應來驅動，非常適合應用在大型車輛上，可節省車子的乘載重量，有別於傳統電動車約50％的載重量能被電池佔據。

沈欣儒認爲現在是氫能車發展的最佳時機，而國內組裝、整合車體能力強，且具備優異的燃料電池技術，有機會透過車體進口整合方式，逐步前進，使臺灣在氫能車發展達到後發先至。

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