臺鐵出軌》王傑／改革大家都同意 但「公司化」是真解方？
太魯閣事件發生後，諸多政府官員和學者拋出了「臺鐵公司化」的議題，並提出七大方向，認爲公司化可以解決臺鐵目前的問題。
其中包含了財務負擔、勞工權益、營運監理與安全管理、服務提升、法制環境、資產活化及投資獎勵。
▲在太魯閣號事故後，蔡英文總統提出改革臺鐵三大方向：徹底解決臺鐵組織文化、解決臺鐵長期虧損財務、討論最適合臺鐵永續經營模式。（圖／民進黨提供）
先說，臺鐵產業工會支持改革，這也是爲什麼工會在過去4年開了近百場記者會，指出臺鐵人力、制度、技術傳承、組織文化問題。
但是公司化是否能夠徹底解決臺鐵問題，需要更細緻的對話與討論。
「公司化」真能解決臺鐵問題？
自從臺鐵產業工會成立後，就抗議當時的過勞三班制，主張變更爲更適合的班制，也提出了當時的問題就是人力不足、組織風氣陳腐、很多設備制度待改善。
▲臺鐵產業工會理事長王傑。（圖／臺鐵產業工會）
自從2018年普悠瑪事件發生後，工會更是第一時間站出來力挺尤振仲司機，認爲不該單單咎責於他，臺鐵的問題纔是最嚴重的。
果真後來讓我們持續看到臺鐵各種卸責推託，緊接着運輸安全委員會成立，工會也參與配合調查，一直以來努力在改革方向。
但運安會去年提出的多項缺失，臺鐵許多回複意見遭退回，釀成這起更嚴重的意外，絕非偶然。
產工更是在這三年間，不斷針對各種大小臺鐵事故，提出警示，呼籲政府應該改善臺鐵體質、重新檢視臺鐵政治方向、應確實增補人力提高員工待遇、改善陳舊設備、重視勞安環境。
▲臺鐵產業工會曾反應臺鐵車長趴地開門議題，並認爲這有損員工形象及尊嚴。（圖／臺鐵產業工會提供）
可是工會所提的事項，臺鐵跟交通部展現的態度就是漠視，非要到等到勞檢被罰款、員工身故了才稍微改。
曾有一場記者會，國民黨立委洪孟楷委員、時代力量邱顯智委員協助我們處理車長跪地開車門的議題，當時副局長應邀參與，卻在整場記者會中以「有人」稱呼筆者，完全忽視筆者的工會和員工身分，這種傲慢態度連委員都看不下去直說：「人家是理事長。」
▲目前總統府、行政院、交通部尚未就臺鐵公司化議題達成共識。（圖／行政院提供）
試問這樣的臺鐵跟交通部，在長年不與基層溝通的前提下，拋出了公司化議題，真的能夠確保問題被解決嗎？
更不用說交通部、行政院、總統府對於公司化似乎尚未取得共識。
我想社會大衆與我們臺鐵產業工會都同意救災優先，臺鐵一定要改革，問題是怎麼改纔有效？
過去產工記者會提出方向，都是應該要立即做的改革內容：提高待遇、充實人力、改善設備、落實勞安、重塑整體文化風氣。
這些可做的內容，早該是多年前就該持續改善，工會跟許多學者早已提出，但爲何交通部不做呢？
尤其這次的事件目前推斷與臺鐵外包商有很大關係，還有整個勞安環境的不確實。
▲工會認爲，連政府管制下的臺鐵「外包」都出包，那未來民間化的臺鐵會表現更好？（圖／記者林敬旻攝）
如果未落實安全改革，將來公司化以後，臺鐵將會有更多的外包機會，更多的大小外包商來承接企業標案。
目前的政府管制下都不確實了，以民間身分會更好？
甚者幾年下來，臺鐵配合中央地方立體化政策負債400多億，臺鐵立體化政策更多次被交通界學者認爲有檢討空間。
工會的立基點很簡單，就是目前甚至以前都有很多「立即改善」的事項可以做，不用等到公司化後才能做到。
▲鐵路高架化已成各地方積極爭取的鐵路建設。（圖／記者季相儒攝）
產工長年來的呼籲都被忽視，第一線基層纔是最希望迫切改革的一羣，無論是旅客或是臺鐵員工，我們真的不想再看到傷亡了。
深刻體認臺鐵本身的核心問題，在於組織風氣跟經營管理，以營利爲導向後，是否對於路線養護和安全管理朝縮減方向以維護成本，這樣的方向恰恰與目前的臺鐵困境背道而馳。
產業工會長期站在基層立場，看着無數身邊同仁離開我們，痛心疾首之餘，仍持續呼籲改革，爲的就是不要再帶走我們的旅客、同事，臺灣人需要一條能安全回家的路。
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