smart從未如此好開！試駕smart精靈#1

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▷smart精靈#1（參數丨圖片）試駕，來看看是不是你中意的款。 文章字數和圖片較多，直接戳文末閱讀原文哦~

smart的過去由海耶克的雄心和科比的大白牙組成，而它的現在，是眼前這輛三年半時間趕製出來的smart精靈#1，“Hashtag One”或“一號”，怎麼稱呼都可以。如果你駕駛過燃油時代的smart，大概會對這個品牌嗤之以鼻，轉型電動，它可能只想證明一件事——smart is the new sexy。

試駕車型爲2022款smart精靈#1 Premium，售價24.50萬元。

定睛丨原來是你

通過不斷“舉鐵”，smart精靈#1終於壯成了想要的模樣。單論形態，我認爲它目前沒有直接競品，這就是奔馳設計師的高瞻遠矚嗎？此處應該手動@MINI。

觸及丨圓來是你

受限於長度，smart精靈#1確實要在座艙空間和行李廂容積之間糾結，結果後排座椅滑動功能很好地平衡了二者的關係。“緊湊於外，寬適於內”，你覺得它做到了嗎？

奔走丨緣來是你

smart精靈#1搭載後置單電機，最大功率200kW（272馬力），介於奔馳EQA 300和EQB 350之間，最大扭矩343Nm。0-100km/h加速時間6.7秒，極速180km/h。

三元鋰電池容量66kWh，支持150kW直流快充。Pure+、Pro+的CLTC續航爲535km，Premium爲560km。相同的動力，爲什麼更重的頂配車型反而擁有更長的續航里程？因爲它獨享碳化硅（SiC）電機，此外熱泵空調也是頂配專屬。

第一次在smart精靈#1主駕落座，視野相當開闊，緊張情緒一掃而空。電機讓參數“廉價”，smart也終於和“動力強勁”四字掛鉤了。懷擋到底，準備起步，加速踏板的阻尼恰到好處。現在不少新車喜歡把加速踏板調得輕若無物，踩下去彷彿在踩薯片，叫人不敢用力，還好smart精靈#1沒有學壞。

駕駛模式提供Eco、Comfort、Sport三種，我照例選擇Comfort出發，初段特地預留了緩衝空間，接着到輕快的中段加速，後段再發出動力請求也未顯疲態，過渡得當。如果是Eco模式，加速質感更接近匹配出色的燃油車，g值變化舒緩。Sport模式則多了些不羈，推背感垂手可得。還想要更強動力？靜候BRABUS性能版吧！

另一個踏板也不負“新奢”之名，微微發硬的初始位置像極了Model 3。剎車行程不長，踩下腳感堅實。與之相比，能量回收標定就不那麼完善了，尤其是強回收或E-PEDAL（單踏板）模式下，當駕駛者的右腳離開加速踏板，車輛不會馬上開始減速，而是繼續滑行1秒左右，這樣的介入邏輯顯然是考慮了新晉電動車用戶的接受度。不習慣能量回收的話，我建議直接選擇弱這一檔，減速依然比燃油車滑行明顯，只是來得更線性。

E-PEDAL模式值得單獨吐槽一番，每次打開都要閱讀10秒說明書，內容包括作用、注意事項等，也許修改成“第一次使用閱讀+後續每次使用雙擊確認”比較好。

你對smart精靈#1底盤的期待值是多少，接近奔馳的緊湊型車？小瞧它了。smart精靈#1的懸掛呈現出鋼炮一般的穩紮穩打，日常代步硬而不顛，處理細碎顛簸圓潤飽滿。

遇到較大沖擊時，懸掛動作乾淨利落，並未出現不優雅的上下顫動。不過強阻尼設定也帶來了一些負面影響，比如車身上下拉扯比較緊繃。

轉向是個人不太滿意的部分，沉穩的手感無法與操控的精準對等。給出轉向輸入之後，回正力矩一直試圖幫你往回拽，非常不自然。方向盤端到端目測有2.7圈，對於smart精靈#1而言已經偏大了，中心區鬆垮略鬆垮，手力增益也偏平坦。

NVH表現重回舒適路線，中低速工況風噪、胎噪都不明顯，車速攀升到100km/h以上，胎噪的存在感顯著增強，但是也沒有吵到影響駕乘人員正常交流。

頂配車型裝備了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個前視攝像頭以及1個座艙攝像頭，在常規L2級輔助駕駛系統基礎上多出了自動變道輔助、自動泊車、遙控泊車等功能。

編輯點評：送女朋友？送老婆？送媽媽？我不知道smart精靈#1是怎麼在社交媒體上變身“女人之車”的，就這輛車看起來、用起來、開起來的感覺來說，把它束縛在性別刻板印象裡實在是太屈才了。毫無疑問，smart精靈#1拓寬了smart品牌的受衆。20萬元解鎖奔馳設計和勝過奔馳同價位車型的配置、空間和駕乘體驗，如此划算的打包方案，不正是年輕消費者追求的new sexy嗎？

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