四電機/主動懸架全都有 小米智能底盤預研技術發佈 可原地掉頭

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11月14日，小米汽車官方正式發佈了旗下的智能底盤預研技術，這些技術未來都會出現在小米旗下的車型上，包含有全主動懸架、超級四電機系統、48V線控制動以及48V線控轉向等等。

全新的主動懸架技術在每個輪端都配備了4.6kW的動力源以及雙閥CDC，和普通空氣懸架在結構方面有明顯的區別，依靠動力源單獨控制每個輪子的抗力，快速調整力的大小和方向，過濾路面衝擊，同時也能更精準的控制車身姿態，提高舒適性以及操控性。

在主動懸架技術的加持下，懸架的調節行程達到了140mm，可以實現懸架迎賓功能，而且有意思的是，小米主動懸架系統可以通過動力電池包直接取電，調節速度可達空氣懸架的100倍，甚至能夠通過手機控制懸架跳舞。

未來，主動懸架技術還能結合道路預瞄、雲端數據等，實現預判並提前調整懸架，進一步提高舒適性表現。

四電機系統同樣是本次的亮點，擁有兩臺全新研發的前置電機以及兩臺V8s後置電機，全新的前電動機型號並沒有公佈，最大功率449馬力，峰值扭矩380N·m，最高轉速28000rpm，採用了X-Pin繞組、行星減速器、同軸佈置等技術，功率密度提升75%，達到11.89kW/kg，四電機系統的綜合最大功率達到了2054馬力。

而且四臺電機還實現了四輪獨立驅動，不僅帶來了更出色的性能，安全性方面也有提升。能夠實現連續多次原地掉頭、圓規掉頭等功能，而且原地掉頭的速度可以控制，想快就快，想慢就慢。

另一方面，小米的智能底盤系統也實現了底盤系統48V線控化，低壓系統的電壓從12V升級爲48V，最直觀的好處就是低壓損耗降低了75%，同時也能滿足大功率元器件的需求，比如更高效的冰箱、更大功率算力的芯片以及更多的屏幕。

線控化底盤取消了機械連接，採用了電信號傳遞，減少了機械傳遞損失，同時也能減輕車重，車輛可以不依賴駕駛員的操作自動執行駕駛任務，爲今後的高級別自動駕駛打下基礎。

在此基礎上，小米衍生出了48V全乾式線控制動，使用電動卡鉗，通過電機推動活塞夾緊制動盤，做到線控電傳，不再需要傳統的剎車油。響應速度提升了40%，拖滯力矩降低50%，續航能夠提高10km以上，而且踏板的腳感也擁有三級可調。雙活塞電子制動卡鉗摩擦面積較相同設計下的單活塞擴大了50%以上，進一步降低剎車盤的溫升，對級別駕駛更加友好。

48V線控轉向同樣是衍生出的技術，實現了方向盤和車輪的解耦，方向盤的轉角與車輪轉角的關係可以用軟件調節，方向盤的轉角與車輪轉角的關係可以用軟件調節，兼顧了低速轉彎的靈活性和高速變道的穩定性。甚至能做到打死方向盤，車輪也不會轉動，在極端環境下提高安全性，今後在車內玩賽車遊戲就不用擔心磨損輪胎了，因爲車輪根本不會轉動。

總的來講，筆者認爲這是小米趁着廣州車展的熱度秀肌肉，通過紐北的成績和這一系列新的技術，小米在向大家證明自家的車型並不僅僅是方案集成商那麼簡單，而是有着核心技術存在，官方也坦言本次發佈的技術只是一小部分，期待小米帶來更多的核心技術。