數十款新車爭奪國慶檔，結果華爲成了最大贏家？
國產新能源車企發佈動作密集，新車多到大家都看不過來了。
一方面是國內汽車市場競爭空前激烈，主流汽車品牌面臨巨大的營收壓力，絞盡腦汁響應消費主流，搶佔僅剩不多的市場份額。另一方面，臨近年底，車企也要想辦法在年底前完成銷量目標，交出一張好看的答卷。
爲了更好上量，車企在長期的車海戰術中摸索消費市場的真實呼聲，有的加油箱上增程；有的與華爲達成合作，實現智能駕駛、智能座艙的上車；有的活用自身設施佈局優勢，發展更低價產品；有的補足品牌產品空缺，迎合市場主流。總之，廠商的每一步，都變得更踏實了。
廠商對近期的新品期望頗高，可以說也投入了更多的資源和更成熟的技術，都想做行業裡的“現象級爆款”。
但讓小通好奇的是，這一波接一波的新車，哪些新車能夠獲得更多的關注和訂單呢？
國產自主品牌對特斯拉Model Y的市場份額覬覦已久，爲了將其拉下神壇，都佈局了十分有針對性的車型。
9月24日上市的智界R7是鴻蒙智行在高端純電SUV上的又一次嘗試，又通過設計解決了轎跑SUV和後排空間之間的矛盾，車輛C柱後移，給後排留出更多頭部空間，又保留了掀背SUV的大開口尾箱和車身姿態。另外帶電吸功能和敲擊打開的前艙蓋也是目前新能源SUV獨一份的體驗。
配置上，智界R7全系標配800V架構、空氣懸掛+可調減震器組合以及滿血途靈底盤，全套的華爲智能加身，低配就有很高的鍵盤值，高配也是直接將SUV的性能、空間、舒適三要素拉滿，軟硬件很有看頭，首銷期間的權益誠意也很足。
根據鴻蒙智行官方的數據，2024年9月24日-28日累計大定突破11000輛，9月28日單日大定突破2000臺。看數據，智界R7的前期表現不差，只要不在交付環節上掉鏈子，先不說短期內成爲標杆，至少能夠讓智界品牌上量，分散特斯拉Model Y的影響力。
智界R7目前已經到店展示，官方也第一時間更新了門店的客流動態，憑藉華爲的影響力，可以預見國慶期間會獲得不小的關注度，大概也會有一部分直接轉化爲大定用戶。
另外兩款較爲熱門且有爆款潛質的，小通認爲應該是新上市的極氪7X和蔚來第二品牌的首款車型樂道L60。
首先說樂道L60，BaaS模式下，新車壓到15萬元以內，價格很親民，而且能兼容蔚來的換電生態。外觀和內飾的設計是蔚來品牌一貫的簡約風格，主打家用SUV市場，百公里綜合電耗是它相對突出的地方。特色配置上，樂道L60繼承了蔚來在智能座艙、智能駕駛上的技術成果，還提供了大容積冰箱，支撐家庭戶外出遊場景。
小通近期路過大型商超時發現了樂道品牌的身影，雖然以臨時攤位展出，但人氣並不低，前來看車的主要都是年輕家庭，也有一些帶着家裡的長輩一同來感受。淺淺感受了一下，樂道L60的智能氛圍很足，隱藏式門把手的交互很便利，車內的軟包材料覆蓋面積大，展車淺色內飾有高級感。結合如此售價，小通預計後續增長勢頭會比較可觀，藉助商場的高客流量，蔚來的增長點可能快來了。
最後就是極氪7X，嚴格來說這是極氪首款針對主流家用市場的車型，7X也因此獲得了空前的關注度。外觀上看起來只是極氪007的拉高版本，但在內部設計風格上做出了差異，更豪華的做派，加入了一些商用車的豪華元素，還提供了實用的物理按鍵佈局。而爲了拔高豪華SUV的上限，極氪7X還將商務級別的舒適配置帶上車（需要選裝）。
安聰慧認爲空間纔是SUV的本源，極氪7X沒有用潮流的掀背造型，迴歸了傳統的SUV設計，反潮流在如今看來也是一種獨特的風景線。
全系800V架構、標配英偉達雙Orin-X和激光雷達的高階智駕配置、最長續航里程達780km，還有可調整的進氣格柵等特色能力。除了設計上的差異化，較高的標配水平，讓極氪7X在20-25萬元這個價位段中有足夠的代表性，可以預見的是，新車將會有效提高極氪線下終端的進店量，國慶假期期間也會成爲新能源汽車的一大熱門。
高端純電市場的增長今年明顯放緩，小通認爲有兩點，第一是大衆對純電動力的續航里程、補能存有疑慮，二是動力電池包成本高，純電車型的價格對比插電式混合動力不佔優勢，導致市場對純電車需求降溫。
但即便是在這種背景下，特斯拉Model Y每個月的銷量奇蹟般維持在30000-50000輛之間，可能也說明純電車並非不行，可能只是選擇不夠多。國產這波高端純電SUV的上市，在這“金九銀十”期間有望分走Model Y的一部分蛋糕。
只不過長遠來看，Model Y的標杆效應還會存在，徹底被拉下神壇的可能性不大，國產自主品牌努努力，從特斯拉手中搶走份額，還是需要一定的時間和過程。
純電SUV只是一種新車的冰山一角，相比之下，越來越多純電車企做出調整，佈局更迎合主流的雙動力車型。
2024年是插電混合動力車型爆發的元年，中國汽車工業協會給出數據，2024年7月份，插電式混合動力車型銷量同比增長80.7%，遠超純電動車型2.6%的增速。有理想、問界兩個品牌的成功，加油箱成爲造車新勢力們爲數不多的增長點。2025年，還將有更多純電汽車品牌加入燒油的賽道。
增程器和油箱的成本不算很高，開發的難度也遠比純電低，一方面能把車價壓得更低，又完美解決了用戶的續航焦慮。今年加上油箱的新能源車，可以說都握住了爆款的金鑰匙，有扭轉品牌銷量頹勢的可能。
阿維塔很聽勸，知道市場“偏心”插電式混合動力產品，在9月26日發佈首款雙動力車型阿維塔07，這個品牌第一次加入了增程式混合動力。
爲了解決增程式插混車的痛點，阿維塔07一口氣端上了崑崙增程系統和寧德時代的神行電池，解決了增程車虧電時功率大幅受限、充電慢兩大弊端。官方數據顯示，在有電狀態下，四驅增程版阿維塔07的百公里加速爲4.9秒，虧電狀態下的零百加速爲5.8秒，WLTC虧電油耗爲6.08L/100km。
當然，全套的華爲智能座艙、高階智能駕駛，也是阿維塔品牌的一大亮點。
而同樣配備插電混合動力的騰勢Z9GT也將是一大熱門，首先獵裝車的造型設計能吸引許多追求駕駛樂趣和個性的羣體。作爲易三方平臺技術的首款車型，騰勢Z9GT的硬實力也很強，還有比亞迪第五代DM-i系統加持，這款車不會被續航焦慮限制。
關鍵是，這兩款車型只需要92號汽油就能“養活”。這一批新的增程車型有機會與理想、問界兩個新勢力頭部展開競爭，一定程度上會通過差異化特性，分化一批用戶羣體。
不過小通只是認爲這兩款車型具備爆款的潛質，加油箱只是新能源車熱銷的重要因素之一，但不能對整體上量起到決定性的作用，知名度也很重要。阿維塔目前的月銷量不超過3000臺，今年3月和4月的銷量也沒有達到5000臺，實話說數據有些尷尬。加油箱的阿維塔07，官方表示開售20小時大定訂單爲11673臺，阿維塔後續大概率就要靠這款車走量了。
而騰勢品牌目前主要靠D9一款車上量，Z9GT剛上市不久，是否真的能成爲品牌全新的增長點，還需要用時間驗證。
另一方面，目前似乎還未看到騰勢在大型商超的大力佈局，或許在小通沒看到的地方，這個品牌也做好了迎接國慶客流量的準備了。
部分品牌新車也開始利用華爲的智能技術，補足智能座艙和高階智能輔助駕駛方面的短板，並以此爲賣點，比如豪華新能源MPV嵐圖夢想家，還有深藍的L07、S07等，車企也在思考消費羣體的訴求。
總的來說，無論是純電品牌加油箱，還是智能化薄弱的汽車品牌擁抱華爲智能，目的都只有一個——好賣。這其中或許也有車企的一些無奈在裡面，但毫無疑問的是，市場的聲音纔是正確的，車企有自己的堅持是好事，但一款能真正上量的產品，纔是他們活下去的關鍵。
雙十一購物節，手機廠商爲了備戰衝量，一般會在節前發佈新機。
汽車行業雖然沒有真正意義上的“雙十一”，但國慶小長假是人們放假消費的黃金時段，屬於一年一度的消費旺季，是推銷新車的關鍵節點，對車企來說無異於“雙十一”。新車扎堆發佈上市，必然是看中了這個重要的推銷節點，儘可能去推動新車的銷售，完成車企自己的年度目標。
價格戰進入白熱化階段，汽車也變成了一個存量市場，市場大洗牌會繼續。“蛋糕”就這麼大，車企不下狠勁，說不準明天被淘汰的就是自己。
爲了好賣，車企一邊擴張產品規模，一邊針對市場需求，加油箱、上華爲，力求做一款符合大衆的、容易成爆款的車型。不得不感嘆，等等黨又一次勝利了，因爲他們很可能在一波又一波的新車當中，找到自己的最理想答案。
篇幅有限，近期發佈的新車遠不止這些，許多品牌都在國慶前推出新車，其中還包括小鵬MONA M03最直接的勁敵之一——AION RT。可以說，市場選擇只會越來越多，國產品牌的產品只會越來越好。同樣的價格可以買到更好的產品，受益的將會是消費羣體。
這樣的消費旺季大概會一直持續到年底，除了新品，車企也會在促銷層面拿出更多的限時權益，只爲發掘儘可能多的潛在客戶。
但汽車作爲大宗消費品，不是隨隨便便掏錢就買，市場競爭激烈，產品越來越全面的今天，我們也應該擦亮眼睛和充分思考——什麼纔是適合自己的車？
對於純電和插混怎麼選，小通認爲我們也要充分考慮自己的使用場景、出行半徑以及補能條件，插電混合雖然沒有續航焦慮，但也有許多人反映自己買了之後不喜歡加油，又因爲插混車電池小，導致要經常充電的情況。考慮好動力形式後，再結合預算選購，如果預算合適，小通前面提到的新車，都值得到線下商超和銷售終端進一步體驗和了解。