是smart，不是small

國慶前一週，smart在它的上海旗艦中心店舉行了一場研發靈感開放日。與其說是靈感開放日，我覺得這更像是一場研發剖析會。

二樓的空間並不大，三十多個媒體一一落座後，略顯有些擁擠。隨着smart品牌全球公司研發副總裁羊軍的開場，這場由內到外全方位展示smart研發團隊全貌，和smart對於接下來在未來產品的規劃就此開始。這其中，羊軍有句話讓人印象深刻。

smart從來不是small的意思，是聰明。

智能座艙

smart的產品原則有6條，包含設計、空間，智能化、安全，性能和品牌聯名。我們主要來看看智能化的部分。

首先是智能座艙，smart下一步將會是全球首個搭載AMD Ryzen V2000芯片的新能源汽車品牌，算力相當於目前高端芯片驍龍8295的兩倍，配合輕量級Hypervisor系統以及電器架構方案升級，可以實現大幅提升軟件運行和下載速率。

作爲參照，特斯拉Model S（參數丨圖片）和X配備了AMD Ryzen V1000系列芯片，擁有3.35GHz四核八線程，可以車機體驗Steam，暢玩賽博朋克2077。所以結合硬件參數來看， 升級版的V2000則會給smart帶來更多的施展空間。

羊軍表示，這不是smart第一次做這樣的事情。在2019年項目立項之初，行業主流芯片還是高通820A的時候，smart就選擇了更高成本的高通8155芯片，配合別開生面的3D UI設計，也讓#1在當時的一衆新勢力當中，原創性極高，小衆而又獨特。

更高算力和擴展空間的座艙芯片得以支持smart每2-3個月進行一次OTA升級，目前已經過4次迭代，今年第三季度，還會正式推送smart OS 1.2.0CN。

根據威爾森調研統計，如果開發資源足夠，對於一般性的功能需求，小鵬汽車可在1.5-2個月實現開發到內部測試的流程，蔚來則需要3-4個月。結合smart的升級頻次來看，屬於業界中等水平。考慮到此前訂閱付費的爭議，品牌在OTA的同時，還需要更多斟酌。

除此之外，smart在未來產品上還將升級AMOLED屏幕和AR-HUD技術，相對於LCD屏幕，OLED顯示屏更輕薄、亮度更高、功耗更低。同時，電器架構上也會進一步升級，拓寬帶寬，域融合等，從而讓下一代智能座艙有更強的性能和適配性。

不難看出，smart下一代智能座艙 Roadmap會邁入真正的5G時代，在軟硬件上依舊具備前瞻性的優勢和沉浸式的體驗。有現場媒體提問【這是不是代表smart下一款產品定位更高，售價更多？】羊軍表示，目前仍無法透露，但值得期待。

智能駕駛

今年是智能領航的元年這句話聽起多少有些氾濫，但也代表着汽車智能化的未來方向，smart也不例外。目前在應用的smart Pilot Assist 1.0比較基礎，可以實現HWA+ALCA等功能，也就是大家熟悉的ACC自適應巡航上，多了打燈變道。仍屬於L2+的範疇。

而在今年底，具備NSP智能輔助領航功能的smart Pilot Assist 2.0即將推出，也就是我們常說的高速領航輔助駕駛NOA，將基於Mobileye SuperBision技術打造，擁有12個攝像頭，可以實現點到點的輔助駕駛導航和遙控泊車等。

作爲參照，同樣使用SuperVision系統的極氪001，全車預埋7顆800萬像素攝像頭，12顆超聲波雷達，1顆毫米波雷達，配合視覺算法可以做到非常擬人的變道博弈，完成在城市高速，高架路段的自主調節車速，自主變道超車，上下匝道等功能。結合在活動上釋放的短片來看，上述功能都得以實現，但實車效果，仍待體驗。而現有的smart用戶可以通過後續OTA的方式來體驗到該功能。

智能駕駛負責人陳大宇補充到，smart在智駕上的目標很清晰，就是雙核可控。也就是核心算法和數據平臺都掌握在自己手上，從而保證不會隨時被卡脖子。比如基於視覺的BEVSOD，內部已經在跑算法了。

除此之外，陳大宇還提到了一個智駕新名詞“信任里程”。也就是用戶完全信賴的智駕體驗。相比較數據直觀的MPI（每兩次接管之間的智駕啓用里程），“信任里程”是一個當下還很難被量化的概念，但對於實際用戶來說，卻有着很重要的意義。

他解釋到，“雖然我們在座的各位對於智駕非常熟悉，也比較放得開去體驗，但如果是你的親人呢，朋友呢？他們是否熟悉智駕的安全邊界，能夠應對可能的風險呢？”

至於後面的規劃，他表示2025年之前，smart Pilot Assist 3.0版本將會和英偉達深入合作，採用NVIDIA DRIVE Orin作爲最新車型的集中式計算平臺，配合自研的 smart Pilot Assist智能輔助駕駛系統，並將搭載激光雷達。

總結

除了智能座艙和智能駕駛，這場靈感溝通會上smart的研發團隊還聊了很多，比如主被動安全上，smart是少有的“中歐雙五星”的成績，安全方面可以滿足中歐目標市場的法律法規要求，爲後續出海提供更多便利，下一代smart產品將會配備800v高壓平臺等等。

但正如開頭所說，smart不是小，而是聰明。這也意味着smart很清晰的知道智能化的推進是未來的重中之重。而作爲國內最卷的智能化上，smart的智能化體驗距離第一梯隊還着不小的距離。

大方向定下來了，每一程的小目標也有了，smart接下來的腳步走得是否穩當，通過年底的NPS（高速領航輔助駕駛）體驗就知道了。