十款凱迪拉克車型，爲何被衆人淡忘？

簡介

凱迪拉克自 1902 年以來一直在製造汽車；它是世界上最知名的公司之一，以製造具有獨特美國風格的豪華汽車而聞名。多年來，這家汽車製造商已經售出了數百萬輛汽車，其中許多都在人們的心中留下了不可磨滅的印記。從埃爾多拉多到龐大的弗利特伍德，再到更爲現代的 CTS 或者凱雷德，凱迪拉克在美國汽車市場中佔據着重要席位。

儘管這家底特律公司有許多受人喜愛的車型，但也有一些可能被忽視了。一些構思欠佳、執行不力的想法，連同一些悄然退場、未受太多關注的車型，一同留在了歷史長河之中，包括凱迪拉克不太出名的幾款賽車。龐蒂亞克和雪佛蘭在賽道上大多佔據主導地位，作爲通用汽車的代表。翻閱其失敗、失誤和不起眼的凱迪拉克車型的檔案，有 10 款車型被所有人遺忘。

凱迪拉克西馬龍

通用汽車長期以來由多個汽車品牌組成，這些品牌迎合了市場的不同細分領域。幾十年來，這些品牌共享零部件和平臺，通常同一輛車會爲奧茲莫比爾、龐蒂亞克或雪佛蘭等製造不同版本，而且往往是所有品牌。凱迪拉克通常不參與平臺共享，而是爲豪華買家生產獨特的汽車。

西馬龍屬於例外情況，因爲通用汽車試圖通過對其他通用部門所共享的 J 型車身（像雪佛蘭 Cavalier、別克 Skylark 以及龐蒂亞克 Sunbird）進行改編，來與小型德國豪華汽車展開競爭。雖然它帶有凱迪拉克的標誌，也做了一些高檔化處理，但毫無疑問，這款車的本質在於：它是一款動力不足的小型經濟型車型，由廉價零件和類似於口香糖般的東西拼湊而成。即使在一開始，凱迪拉克也幾乎沒有接受這一努力，因爲它甚至不是一款正式的凱迪拉克車型，被稱爲“凱迪拉克西馬龍”。《汽車週報》的復古評論在某些類別中給了這款車公平的分數，但指出無法掩蓋其經濟型的基礎。

拉薩爾

僅僅因爲一輛車被遺忘，並不意味着它就一定是輛糟糕的車。有時好的想法只是不再受寵或者被載入了史冊。到 20 世紀 20 年代，通用汽車已經是一家擁有多個品牌的大公司，但其管理層認爲有必要增加幾個品牌來填補現有品牌價格點之間的空白。拉薩爾就是在這種努力下誕生的，成爲了小型凱迪拉克。據《汽車百科》介紹，拉薩爾通常比凱迪拉克小，但共享許多部件，並提供類似的豪華配置。

拉薩爾（LaSalle）由通用汽車總裁阿爾弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）和首席設計師、傳奇人物哈利·厄爾（Harley Earl）構想而成。它被視作與凱迪拉克一同銷售的姊妹品牌，但價格更低。拉薩爾從 1927 年存在至 1940 年，在其存續期間生產了衆多時尚且令人心儀的汽車。它的大部分存在時間都處於大蕭條時期，並且在那個時期繼續存在，以使凱迪拉克在汽車銷量整體下滑之時仍能實現盈利。如今，在經典汽車名錄中可以找到一輛不錯的拉薩爾，價格合理，僅爲經典凱迪拉克價格的一小部分。也許目前的定價是因爲它不像凱迪拉克這個名字那樣具有相同的聲望和集體記憶，就像它們新出的時候一樣。

卡特拉（Catera）

自 20 世紀 70 年代末以來，美國汽車行業似乎一直存在一種常見的做法，那就是試圖推出能與歐洲進口車競爭的車型。凱迪拉克尤其如此，因爲它一直致力於用其卓越的豪華轎車抵禦來自寶馬和奔馳的德國車。在 1999 年車型年，凱迪拉克推出了卡特拉，一款具有獨特歐洲風格的中型轎車。

凱迪拉克爲推出一款能與歐洲對手競爭的汽車而努力，甚至從歐洲進口了一款車。卡特拉不僅僅基於歐洲通用轎車歐寶/沃克斯豪爾歐米茄（Opel/Vauxhall Omega）——它就是同一款車。就像通用將豐田和鈴木的汽車貼牌改造成雪佛蘭和龐蒂亞克一樣，凱迪拉克對卡特拉也做了同樣的事，但這並不奏效。在 2000 年《汽車與司機》（Car and Driver）的評論中，西馬龍（Cimarron）幾乎立即被提及也就不足爲奇了。雖然評論中對這款車有一些讚揚，但總體上是一種適度失望的語氣。卡特拉只持續了幾年，在閱讀了 Edmunds 上的一些用戶評論後，似乎人們選擇不記住它是有充分理由的。

V8 - 6 - 4

20 世紀 70 年代的石油危機讓所有美國汽車製造商都爭相爲現在需要的消費者生產節能產品。福特和雪佛蘭以更小的 4 缸汽車作爲迴應，但對於像凱迪拉克這種長期習慣以高價生產大型舒適汽車的豪華製造商而言，這並非一個選項。對於凱迪拉克管理層來說，技術將成爲節油救星，直到事實並非如此。

到 1980 年，計算機和汽車工程的進步意味着電子燃油噴射不再是未來的事物，美國製造商已經在量產車上安裝了它，凱迪拉克在賽威（Seville）上率先採用了這項技術。據 Driving Line 報道，自 1981 年起，配備 V8 - 6 - 4 可變排量系統的 6.0 升 L62 V8 發動機在整個系列中均爲標準配置。與本迪克斯（Bendix）共同開發的 V8 - 6 - 4 使用節氣門體電子燃油噴射與連接在發動機搖臂上的電磁閥相結合，使氣缸停用，根據發動機負載和節氣門位置，有效地將發動機氣缸從 8 個減少到 6 個再到 4 個。

這是一個理論上看似出色的系統，但赫明斯稱，該計算機系統無法承擔此任務。它本應實現從部分氣缸激活到全氣缸激活的無縫轉換，但在現實世界中卻沒有實現。事實表明，這個系統存在諸多問題，以至於幾乎所有的氣缸停用系統在幾年內均被徹底停用，並且很快就從所有凱迪拉克車型中永遠退場了。

塞維利亞柴油版

20 世紀 70 年代的燃油經濟性困境有着詳盡的記錄，汽車製造商試圖通過多種方式來滿足節能汽車的需求，其中之一便是採用柴油動力。通用汽車的奧茲莫比爾開發了一款 5.7 升的 V8 柴油發動機，該發動機將在各個部門採用，包括凱迪拉克。它在塞維利亞作爲一個選項提供，但時間不長。

柴油版存在很多問題。其最初顯著的缺點僅在於柴油發動機運行的固有特性。它們噪音大、冒煙多。很少有人願意爲一輛豪華車多掏腰包，卻要忍受吵鬧、響亮的發動機，還被一團黑色的重碳菸灰尾隨。據赫明斯所言，凱迪拉克增添了 75 磅的隔音材料，可依舊很吵。柴油版的不適僅僅是個開始，而且發動機設計從一開始就有缺陷。汽車在售出後不久就開始出現汽缸墊破裂，噴油器泵上的鏈條在正常運行時磨損。早期車型缺少水分離器，發動機內部出現生鏽。

通用汽車的柴油實驗令公衆對這種燃料選擇極度失望，以至於數十年後纔有另一款美國柴油車問世。在此期間，德國人繼續銷售，不過數量稀少，僅爲在歐洲銷售數量的一小部分。直至 2021 年，凱迪拉克才果敢地推出另一款柴油動力汽車。

ELR

隨着即將推出的 Lyriq 車型，所有人的目光都聚焦在凱迪拉克身上，因爲它爲我們帶來了其第一款電動汽車——但請記住，Lyriq 將是該製造商的第一款全電動汽車。第一款電動凱迪拉克是 2014 年推出的 ELR，它是一款插電式混合動力車，與雪佛蘭 Volt 共享動力系統。

在其上市之前，我們對它進行了評測，發現 ELR 是一款精心打造的豪華轎跑車。它具有現代凱迪拉克所期望的那種精緻感，其動力傳動系統即便稱不上新穎，也足夠出色。通用希望它被視爲 EREV，即增程式電動汽車，因爲它並非真正的混合動力車。汽油發動機與車輪沒有任何連接，僅在電池耗盡時用於發電。短途行駛時，ELR 可以完全依靠電力。

ELR 失敗的原因可能在於其價格。2014 年售價 75,000 美元，價格昂貴。人們通常不願意在未經證實的車型上爲未經證實的技術花費大量資金。ELR 在 2014 年和 2016 年這兩年的銷售期間僅售出約 3,000 輛；2015 年沒有該車型。路上這款車如此之少，就很容易理解爲什麼很少有人記得它的存在了。希望凱迪拉克的 Lyriq 能有更好的運氣。

Model A 交付

大多數人認爲凱雷德是凱迪拉克製造的第一款卡車，但他們錯了。人們很容易忘記凱迪拉克的歷史能夠追溯到多麼久遠以前，因爲它是最早製造和銷售汽車的美國汽車公司之一。在汽車工業的早期，情況大不相同，一切都是手工製造的。汽車是按訂單生產的，早期的製造商製造底盤，車身製造商可以在上面安裝車身。

雖然凱迪拉克推出的第一款車是一種輕便小汽車，基本上就是帶有長椅座位的敞篷式汽車；但許多車輛都進行了定製，比如蘇富比拍賣行提供的這款車，售價爲 123,200 美元。很容易看出這輛車只不過是底盤上的一個盒子，但在當時，它是一款合適的卡車，這意味着凱雷德不是第一款。第一批凱迪拉克的總產量約爲 2,500 輛，這意味着現存的少數車輛大多爲收藏家所知（通過 Concept Carz）。

Allante

在凱迪拉克持續試圖追趕德國人的另一個篇章裡，Allante 轎跑車被構想爲一款高級轎跑車，以建立品牌的聲譽並從歐洲競爭對手那裡搶奪客戶。Allante 是一些新的以及即將推出的技術的試驗平臺，也是汽車製造的一種實驗。

對於 Allante 車型，凱迪拉克不僅在造型上，而且在部分製造方面都向歐洲尋求幫助。著名的造型設計公司賓尼法利納（Pininfarina）受委託設計該車的風格並製造車身。在一次令人咋舌的製造浪費現象中，賓尼法利納製造了 Allante 的車身，並通過專門配備的波音 747 運往底特律。雖然這加快了跨洲製造的生產速度，但將整個車身空運過海大大增加了價格。據 Hagerty 稱，1987 年第一款 Allante 上市時售價高達 54,700 美元，按 2018 年的美元價值計算約爲 121,336 美元。

Hemmings 列舉了 Allante 不再（即便曾經有過）備受重視的一些原因，包括動力不足的 170 馬力發動機、缸蓋墊圈泄漏、剎車故障和轉售價值低。Allante 設法在六年的車型週期中存活下來，甚至在 1993 年的最終車型中引入了凱迪拉克 Northstar 發動機。現在，Allante 擁有了一批狂熱的追隨者，忠實的車主會告訴你這是有史以來最好的汽車之一。除了那些堅定的愛好者之外，Allante 如今很少引起轟動。

凱迪拉克 Northstar LMP

凱迪拉克在賽車運動方面並不出名，而且試圖讓這家汽車製造商在 20 世紀大部分時間生產的豪華陸地駁船參加比賽似乎很荒謬——畢竟，一輛 19 英尺長、重約 5000 磅的 Fleetwood 不太可能看到任何方格旗。也就是說，凱迪拉克出現在賽道上並非聞所未聞，特別是自 20 世紀 90 年代轉向更具運動形象以吸引年輕買家以來。

凱迪拉克 Northstar LMP 是一款專門製造的賽車，它使用其 Northstar V8 的雙渦輪增壓版本爲敞篷賽車提供動力，旨在參加耐力賽，如勒芒賽。《道路與賽道》報道稱，LMP 取得了一些不錯的成績，但贏得比賽仍遙不可及。由於勝利成果未能積累，資源又不斷縮減，該項目被取消了，LMP 的資金被轉用於通用汽車的克爾維特賽車項目。

凱迪拉克 Series 61 LeMans Le Monstre

在 LMP 項目的半個世紀之前，凱迪拉克派出了另一款勒芒賽車——實際上，它是基於 Series 61 車型的一對賽車。其中一輛車是一輛已達展廳標準的凱迪拉克，對其發動機做了一些調整；另一輛車經過精心定製的車身改造，贏得了“Le Monstre”的綽號。

據《The Drive》報道，這輛原廠車身配置的汽車，除了額外的油箱、雙化油器歧管和鼓式制動器的以及進氣口外，完全是原廠配置；懸架和其他所有部件都與經銷商處的相同。改裝後的汽車也大多是原廠配置，但凱迪拉克提供了一個五化油器的進氣歧管。定製車身是用鋁製成的，但仍然幾乎無法讓汽車重量低於兩噸。儘管它們體積大、重量重，但這兩輛車分別獲得了第 10 名和第 11 名，遠未獲勝，但對於賽道上的幾輛大型豪華車來說，成績還算可觀。如果他們贏了，那將是更大的新聞。相反，這是凱迪拉克故事中一個有趣的腳註，爲該公司如今所管理的賽車項目提供了素材。