試駕雷克薩斯全新RZ| 豐田的純電之路，由雷克薩斯來開拓

燃油時代，豐田是全球汽車市場的絕對一哥，僅憑一款暢銷至今已有50多年曆史，銷量超過5000萬輛的卡羅拉，就已讓無數車企望塵莫及。皮實、耐用、可靠的產品力，贏得了全球無數消費者的青睞，一車傳三代，人走車還在的傳說，在國內市場也不脛而走。燃油時代的榮光，讓豐田嚐盡了甜頭。

在卡羅拉誕生20年之後，“雷克薩斯”這個名字也從上百個備選名中脫穎而出，藉助LEXUS這張牌，豐田也想打一場高端局。於是背靠豐田這棵大樹，憑藉匠心的設計、獨到的做工以及嚴苛的品控，LEXUS開始慢慢地被世界熟知，一步步實現了與A平起平坐的品牌認知，其中“匠心”的造車理念深入人心，被順其自然的認爲，這就是LEXUS的品牌slogan。

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當純電時代的“鐮刀”來得既兇猛又無情時，既不能放棄既有的絕對優勢，也不能all in純電市場。此時，大象轉生就會變得有些踟躕。純電時代的豐田，顯然從產品端可以看出有些猶豫，遲遲沒有拿出類似卡羅拉、凱美瑞這種銷量常青樹的神車。想讓bZ3亦或是bZ4X來打開國內市場，目前來看似乎有些難度。

不過，個人認爲：豐田的純電之路，要由雷克薩斯來開拓。這樣的看法主要來源於剛試駕完全新雷克薩斯RZ的整體感受。過去雷克薩斯背靠豐田好乘涼，如今豐田應該讓雷克薩斯當征戰純電市場的急先鋒，讓其在高端市場完成產品好感度和口碑的積累，然後再將技術和經驗下放到豐田的純電車上，這樣勝算似乎會更大一些。在試駕完全新RZ之後，個人對以上看法更加堅定了。

來說說雷克薩斯全新RZ，新車定位原生純電中型豪華SUV。對於“原生”二字，個人理解的是對油車駕乘習慣的尊重。爲何？全新RZ儘管是純電動車，但它開起來是最像燃油車的純電動車，沒有眩暈感，這就是“原生”。相比其它純電動車注重百公里加速、中控大屏的尺寸以及各種炫技，全新RZ則把重點放在了駕乘上。畢竟堆料有錦上添花的作用，考慮駕乘纔是迴歸車的本質。

良好的駕乘體驗來源於此，全新RZ基於專屬的純電平臺打造而來，具備高剛性、低重心、輕量化的產品特點。搭載由前後雙電機組成的DIRECT4電子動態四驅系統，四驅的加持，顯然對其駕乘的體驗是有兜底的。其他細節的調校那就看造車經驗了，顯然後者是雷克薩斯最不缺的。

全新RZ底盤的低重心設計，讓我想到了豐田的TNGA架構，降低重心，提升操控。的確，來到定位高端的全新RZ上，從材料、調校、操控方面，顯然要比豐田的車更上一個臺階的。細節方面，得益於高精度的電機扭矩控制以及電池和電機的合理佈局，讓全新RZ在前後重量分配、基礎性能以及敏捷響應性方面有不俗的表現，尤其是基於實際的行車條件和路況，利用DIRECT4電子動態四驅系統智能控制前後輪驅動力，

駕乘起來就像大馬力的自吸燃油車一樣，動力輸出強勁平順但也有收斂，同時能滿足隨叫隨到，剎車線性舒適，方向盤指向清晰，懸掛的舒適性與支撐性平衡得很不錯，同時也兼顧到整車的操控，給人一種開轎車的感覺，讓開的人很有駕控欲，讓乘坐的人沒有眩暈感。這就是全新RZ的真實駕乘感受。

全新RZ提供兩種不同續航版本，CLTC續航分別爲455km和520km，百公里加速5.3秒的表現也不俗。L2級別的智能駕駛輔助系統也有配備，像主動剎車、前碰撞預警、車道保持、自適應巡航都有配備，而可變軟硬懸掛調節、蠕行模式等功能又是與其它車型拉開差距的加分項。值得一提的是，其搭載的ADP自動泊車功能很實用，在泊車的時候具備一次入庫的能力，也就是一把倒車入庫，乾脆利索。哪怕沒有停車線，也能完成自動泊車。

此外，整車設計依舊延續雷克薩斯家族式經典的紡錘元素設計風格，不過相比燃油車型，其更加的時尚前衛有藝術感。總的來說，是在經典的風格上進化而來的。當然，在基礎配置、用料、做工等方面你可以相信雷克薩斯，這點毋庸贅述。更建議大家去4S店看看實車。

新車的指導價在36.99—45.99萬之間，從整車的產品力來說，全新RZ配得上這個價格，關鍵是目前官方還推出了二手車保值服務，解決用車殘值焦慮。例如，一年90%的價格置換回購。具體參考如下表...

寫到最後：

燃油時代雷克薩斯的SUV產品力有口皆碑，在國內市場一直以進口的身份引進國內。定位高端、產品可靠、做工匠心，有品質的中產及以上的消費羣體在買車時都會考慮這個品牌，雷克薩斯很多時候都處在賣方市場，這也很好的證明了其產品實力、品牌力和影響力。純電時代，雷克薩斯依舊保持初心推出有競爭力的車型，因此，其造純電車的技術和經驗可以下放到豐田的純電動車上，從而讓豐田的純電之路，由雷克薩斯來開拓。

圖文：夥哥