上汽大通切入歐洲新能源腹地
導語
Introduction
以搶灘漢諾威車展爲跳板，以MIFA 9（參數丨圖片）和T90 EV爲敲門磚，以新能源爲時代機遇，上汽大通未來的出海之路，可期。
作者丨李思佳
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
回望2022年至今，疫情的衝擊、原材料價格上漲、芯片短缺甚至油價上漲和南方限電，都正在深刻改變與塑造着整個汽車產業鏈的未來方向。而行業的每一員，或主動或被動地面對這一現實，情緒複雜地順着大勢以求昌，以求長。
好在成都車展如期舉辦，盛大而及時地盤點着國內乘用車市場前三季度的紛繁，切割着行業所有角落的一切叨擾，成功爲上半年作結，爲下半年啓幕，一解全行業之愁緒。
當然，隨着成都國際車展的餘溫盡散、餘味盡消，車市的“吵鬧”也就告一段落，繼而進入傳統的銷售旺季“金九銀十”。與此同時，在國內市場“吵鬧”停下來的間隙，遠在7600公里外的德國，正舉辦着全球重磅級車展--德國漢諾威車展。
那裡正是一衆汽車資深玩家“亮肌肉”的重要舞臺。
而作爲自主品牌出口歐洲的大戶上汽大通，自然不會錯過這一盛會。成功攜旗下純電MPV車型MIFA 9、純電皮卡車型T90 EV、電動輕卡等多款車型踢館漢諾威，並帶領相關車型在歐洲市場上市。
搶灘漢諾威
MIFA 9無疑是上汽大通乃至此次漢諾威車展的重頭戲。
從國內來看，這款全尺寸豪華智能純電MPV自從去年在上海車展概念車驚鴻的一瞥開始，便受到大量關注。無論是其中包含的純電動與MPV的碰撞，還是全尺寸與豪華智能融合，都展示出MIFA 9概念與產品力的無與倫比。
國外同樣如此。今年5月英國伯明翰車展首次亮相海外始，MIFA 9引發歐洲媒體和消費者的持續關注，收穫來自英國皇家郵政、DPD物流集團、TESCO（樂購）等商業巨頭的青睞……
隨着MIFA 9登陸歐洲，上汽大通也成爲首個在歐洲推出純電高端MPV產品的中國品牌。
與此同時，純電MPV又有着燃油MPV所不能及的環保性、科技感、舒適性，這使得歐洲市場當前幾乎空白的高端豪華純電MPV市場，迎來激烈的搶灘大戰。
而從產品力出發，MIFA 9依託上汽大通在電動化、智能化領域方面的優勢，足以在填補了歐洲豪華智能純電MPV藍海市場空白的同時，以技術水平和產品實力成爲市場領導者。
從採用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術，兌現用戶對車載娛樂設備的訴求，到以超越同級的車身尺寸，搭載支持全車6座電動調節的6張獨立豪華座椅；從解決里程焦慮的CLTC續航里程超560km，到搭載UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統……
可以說，MIFA 9不僅是一個走出去的高端產品，它更代表着上汽大通向上打開高端的市場底氣和決心。和很多其他中國新能源品牌還在探路階段不同的是，MIFA 9是上汽大通航海之路的沉澱，是春華秋實，是一種自然而然。
除了在純電MPV市場“金剛鑽”之外，上汽大通同樣攜旗下首款量產化的純電皮卡——T90 EV登陸漢諾威車展，併成功上市。
過去，由於汽油價格高、使用習慣不同和對於皮卡屬性的單調認識，歐洲市場的皮卡容量較小。但隨着近幾年皮卡的實用性得到越來越多人的認可，以及新能源皮卡的強勢崛起，歐洲的皮卡市場也迎來了較快的增長：2020年，歐洲的皮卡車銷量成功突破20萬輛。
尤其是在特斯拉等品牌推出電動皮卡Cybertruck後，純電皮卡再次成爲了行業焦點。但很多廠家更多隻是關注純電皮卡的業態走向，而非真正選擇擁抱它、量產它，使得目前在純電皮卡領域，放眼歐洲還未有一款量產化的產品出現--這給了T90 EV巨大機遇。
但俗話說：“機會是留給有準備的人的”。哪怕時代再怎麼寬容，機遇如何巨大，如若沒有自身的強大，也同樣會把握不住時代的機遇。
而作爲首款登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡，T90 EV在產品力上可以說是做足了準備。
NEDC綜合工況續航里程高達535km，堪稱中國皮卡純電續航王；支持一體式快慢充電，快充45分鐘至80%電量；強勁動力，電機功率高達130kw，峰值扭矩310N·m；經過273項歐盟碰撞標準；歐版車輛包含13種可切換語言包，能滿足歐洲各地消費者的需求。
T90 EV的出現，先於國際品牌，把握時代機遇，真正引領歐洲正式進入了純電皮卡時代。
通過T90 EV管中窺豹，也可以發現上汽大通的皮卡已於各地“插旗立杆”的斑紋。
作爲“僅僅”入局五年的皮卡品牌，上汽大通已經做到了從全球皮卡市場“挑戰者”到“領導者”角色的轉變。如今，上汽大通的皮卡不僅深耕澳新、美洲、中東等全球皮卡高地，目前更是在北美、智利、沙特等市場均是排名第一的中國皮卡，成爲全球發達國家首選中國皮卡。
如果你認爲上汽大通的皮卡乃至出口車型在發達國家的斬獲，依然走的是自主品牌出海初期的低價策略，那就大錯特錯了。
依靠成熟的產品與研發體系，上汽大通拒絕以“低端市場”作爲通行證，取而代之的是走高端出海路線，以“高質高價”直指海外高端市場。
因此，其產品在擁有全球統一品質的前提下，售價向全球主流高端品牌售價看齊。在挪威，EV90 VAN車型摺合人民幣約爲41萬元-50萬元之間，相比國內售價近乎翻倍；在英國，V90在當地的售價約爲24萬元-28萬元之間，比肩當地國際品牌價格，相比國內售價依然有着較高的漲幅……
海外市場“高溢價”已經成爲了上汽大通的一貫做法，這一點是包括其他自主品牌在內許多中國品牌車企無法企及的。
而按照上汽大通一直以來的“傳統”，MIFA 9和T90 EV兩款車型在歐洲市場的售價都將遠遠超出其在中國市場上的價格。其中，MIFA 9在歐洲起步價爲7-8萬歐元，最高配置版本售價達到9.4萬歐元，接近奔馳同級產品在歐洲市場的售價，直接對標市場頭部競品。
另外，上汽大通皮卡除了在國外“未售先火”外，在國內也實現了今年前8月累計銷量第二的成績，真正做到了“牆內牆外兩開花”。
從MPV到皮卡，上汽大通正緊抓機遇，以高標準定義技術，以MIFA 9和T90 EV爲技術落地、爲夢想載體，以強勁的發展勢頭，正在切入歐洲新能源市場的腹地--這爲品牌謀求發展新思路的同時，也在爲中國品牌的出海之路正名！
戰略的勝利
登陸歐洲市場、在歐洲市場那裡站穩腳跟甚至引領歐洲新能源市場，這一切並不容易。
畢竟歐洲作爲全球汽車工業的發源地，一直是代表着汽車技術和製造的最高標準。在那裡，發達國家彙集、汽車工業底蘊渾厚，因此汽車的准入標準極高。而伴隨着更高的市場規則度，歐洲市場也有着汽車行業最嚴苛的技術法規和准入門檻。
但上汽大通從一開始就選擇了那條更艱難但正確的道路。在品牌成立之初，以藍青松爲代表的大通人洞察全球汽車行業形勢，大手一揮，決定了上汽大通要以更高端的定位通往歐洲，這決定了上汽大通未來海外戰略的總方向。
如今，根植海外多年的上汽大通，更是抓住燃油切換電動的機遇，推出重磅產品，以涵蓋多個市場的多面手身份，強勢進軍。
產品上，以MIFA 9爲例。它以發達市場標準開發設計，通過了最嚴苛的E-MARK等歐洲法規認證，設計滿足EuroNCAP（歐洲）、C-NCAP（中國）、ANCAP（澳大利亞）三大五星安全標準，並貼合左舵、右舵不同國家消費者用車習慣，是真正的“全球硬通貨”。
在歐洲市場，MIFA 9的產品力甚至全面超越了當地豪華品牌產品（奔馳EQV），在舒適性、空間、智能化水平上均擁有與後者“頂牛”的底氣。
從 MIFA 9，到國外“未售先火”的T90 EV，作爲中國品牌出海標杆的上汽大通，於全球最嚴苛的汽車發達市場歐洲，展現出中國智造的絕對魅力，更訴說着中國品牌出海戰略的成功。
可以說表現火爆的背後，是上汽大通海外戰略的成功，是體系力的成功，更是決策的成功！
成功的決策讓上汽大通駛向正確的出海航向，而嚴以律己地打造產品、並立足全球化視野的技術和產品開發、以C2B賦能定製化、因地制宜地開發出海外用戶所需要的商用及出行解決方案，正爲上汽大通的航海貨輪提速。
披荊斬棘，篳路藍縷。十一年前品牌初立，當首款產品V80登上開往歐洲的貨輪，誰也不知道上汽大通的出海之路是何種結局。
低頭趕路，敬事如儀。十一年後的今天，上汽大通出口的產品已經奔襲在全球73個國家和地區，產品矩陣覆蓋寬體輕客、皮卡、MPV、SUV等多品類商乘領域，出口量達到17萬輛，並已成爲全球多個發達市場市佔率長期穩居第一的中國品牌……
數據顯示，今年1-8月，海外累計銷量超5萬輛，澳新、美洲、歐洲、中東四大“萬輛級市場”紛紛實現同比大漲，澳大利亞、智利、墨西哥單一國家銷售破萬。
在現代汽車工業的發源地歐洲、在國際汽車品牌雲集的澳新地區、在地廣人稀且氣候極端的南美洲，上汽大通的產品行駛在每一個太陽升起的地方。而隨着賽道的切換，上汽大通積極搶佔新能源新賽道、開闢市場新增量。
以“全球發達國家首選中國車”之名，出海成績單累累碩果的背後，是上汽大通十一年如一日地堅持與努力：堅持的是長期戰略，努力的是品牌深耕。
隨着中國汽車產業的不斷演進，中國品牌正緊抓時代機遇，破浪遠航。作爲中國品牌出海的代表，上汽大通已經成爲“中國智造”代表車企，推動中國的汽車品牌、中國的造車技術於世界的聲名遠播。
而今，以搶灘漢諾威車展爲跳板，以MIFA 9（MPV）和T90 EV（皮卡）爲敲門磚，以新能源爲時代機遇，上汽大通未來的出海之路，可期。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者
THE END
微信號｜iAUTO2010
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