山東與遼寧最窄處僅100多公里，距離那麼近，爲何不修跨海大橋？

山東與遼寧作爲環渤海經濟圈的重要組成部分，兩地的區域聯動意義重大，但山東與遼寧目前的陸上交通，仍需要繞行1400多公里，實際上，兩地最近距離只有100多公里，如果能夠建起一座跨海大橋，車程將只需2小時，那麼，爲何我國至今都沒有修建這座跨海大橋？缺錢還是缺技術？

山東與遼寧建設跨海大橋的重要性

渤海是我國最北邊的近海，是我國的一個近乎封閉的內海，海域西抵河北天津，南北毗鄰山東、遼寧，東側與黃海之間，以遼東半島的老鐵山岬，經廟島至山東半島最北端的蓬萊岬一線爲界，海域內部南北長550公里，東西寬346公里，總面積8萬平方公里，主要分爲遼東灣、渤海灣、萊州灣、中央海盆，以及渤海海峽五部分，黃河、遼河、灤河、以及海河入海口均位於渤海灣沿岸，受河流攜帶的大量泥沙影響，渤海平均水深只有18米，因此，渤海也是我國深度最淺的海域。

渤海雖然是我國首都北京的東部屏障，在維護國家戰略安全方面意義重大，但也正因渤海的存在，導致山東與遼寧兩省無法在陸上直接連接，嚴重影響了魯遼地區的溝通。長期以來，山東與遼寧的交通聯繫，一是選擇陸上繞行河北天津，跨過山海關，路程長達一千多公里，從山東的煙臺抵達遼寧大連，走高速行程長達16個小時，乘坐高鐵更是需要18個小時。

雖然煙臺與大連之間常年有輪渡服務，但坐船也需要六七個小時，且輪渡受海上環境影響巨大，一旦遇到大風、濃霧、或是暴雨等惡劣天氣，也將影響兩地輪渡的正常運行。

雖然山東與遼寧之間還可以選擇坐飛機，比如山東的濟南、煙臺、濰坊等機場與遼寧的大連、瀋陽等都有直達航班，但飛機的承載能力有限，尤其是在貿易貨物運輸上，就顯得有些力不從心。

實際上，山東與遼寧的距離並不遠，煙臺陸上的蓬萊岬距離遼寧最南端的老鐵山岬實際上只有100公里左右，因此有人提出，爲何不在兩地之間建設一座跨海大橋？如此以來山東與遼寧的交通問題便可迎刃而解，一方面遼寧與山東之間的車程將從原來的十幾個小時縮減至一兩個小時，大大節省溝通成本，另一方面，兩地貿易往來也將更加頻繁，從而真正將整個環渤海經濟圈聯合起來，有助於爲整個北方地區的經濟發展提供新動力。

我國爲何不修建渤海海峽跨海大橋

在遼寧和山東修建跨海大橋的優點顯而易見，但弊端也不容忽視。首先，渤海的戰略地位特殊，這裡是我國的內海，任何外來船隻不經允許都不可擅自進入這一海域，山東半島和遼東半島則作爲天然屏障，將渤海形成“鉗”形態勢，起到拱衛京津的重要作用。

同時渤海向東又直面地緣關係複雜的朝鮮半島，是我國京津冀進出黃海，通往太平洋的必經之路，因此，爲確保萬無一失，我國對渤海的戰略部署十分嚴謹，灣內建有多座能源大港和軍事碼頭，我國的遼寧艦、山東艦、以及各類艦艇都曾在這裡活動。

同時，渤海灣內還建有包括天津港、大連港、秦皇島港、煙臺港等多座港口，我國北方的大部分港口都位於這一海域，因此，渤海也是我國京津冀、東三省等地區貨物出口的必經之路。

如果渤海要修建跨海大橋，最先需要考慮是否會對渤海的戰略部署和航運貿易造成影響，一旦跨海大橋的高度不夠，極有可能影響大型軍艦、油輪、貨船等正常通行。

這也就意味着，我國要想在渤海建設跨海大橋，對技術和資金的要求更高。2018年，我國建成了世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋- 港珠澳大橋，這座大橋全長55公里，總投資高達1269億元人民幣，耗時長達9年。

而煙臺與大連之間最短直線距離都需要100公里，如果修建跨海大橋，則需要150公里左右，建設資金和時間成本也將因此成倍增加，雖然煙臺和大連經濟發展都不錯，煙臺作爲山東省經濟第三極，去年GDP已經成功突破萬億，達到1.02萬億元，大連則達到了8752.9億元，在遼寧省內甚至整個東三省都位列第一。且煙臺和大連還都是我國沿海工業大市，產業門類齊全,基礎雄厚，尤其是在船舶、石化、裝備製造等領域優勢明顯。以煙臺和大連的經濟實力和製造業水平，兩市如果合力建設跨海大橋，並不是不能實現，但需要慎重考慮投資回報率。

除此之外，渤海的自然條件也是建設跨海大橋的一大阻力。渤海東側以及渤海海峽附近，處於郯廬地震帶上，這條地震帶主要以山東臨沂郯城縣與安徽合肥的廬江縣爲中心，向南可延伸至湖北省長江北岸的武穴，向北則可跨越渤海至遼東半島，甚至穿過東三省直至俄羅斯。

在我國境內長達2400公里，寬度在幾十公里到200公里不等，歷史上，這條地震帶曾發生過多次大型地震，與此同時，渤海地區還包括華北平原地震帶和張家口-渤海地震帶，三條地震帶相互交錯，更加大了渤海地區發生地震災害的風險。這就導致我國要想在渤海建設跨海大橋，還需要考慮抗震等因素，建設難度也將因此進一步增加。

綜合來看，遼寧與山東建設跨海大橋雖然是錦上添花的好事，但弊端和挑戰也不容忽視，這也是我國遲遲沒有在渤海修建跨海大橋的主要原因。

但這也並不意味着這座跨海通道永遠不會成爲現實。1992年我國相關專家便提出了建設渤海海峽跨海通道的可行性，按照規劃，從山東煙臺的蓬萊經長山列島，至遼寧大連的旅順。可以以跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，建設跨渤海海峽的直達快捷通道。此後數十年裡，關於渤海建設快海通道的相關議題從未間斷，2021年，渤海海峽跨海大通道建設更是被納入了國家“十四五”規劃中，並被寫進了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，相信隨着國家綜合國力的不斷提升，渤海海峽跨海通道終有一天會被提上日程。