賽力斯，以大智慧成就AITO問界
作者/趙試
有一種頂流叫問界。
自打AITO問界新M7、問界M9（參數丨圖片）上市，問界銷量嘎嘎膨脹，今年1-5月，AITO問界累計交付超過13.97萬輛。其中，問界M9累計交付4.2萬輛，連續9周獲得國內50萬以上豪華車型銷量第一；問界M7系列累計交付8.9萬輛，位列所有新勢力車型交付第一名。（*數據來自懂車帝）
▲ 數據來自中汽數研/懂車帝
伴隨着AITO問界持續高熱，賽力斯汽車（以下簡稱賽力斯）喜提高光時刻，前5個月，賽力斯累計交付新能源汽車超過15.6萬輛，同比暴增342%。
除了嘎嘎的銷量，AITO問界還有嘎嘎的流量加持，從線上到線下每一場車展，問界一出手，就知流量有沒有。
比如在6月舉辦的大灣區車展和重慶車展上，問界新M7 Ultra就屬於全場最閃亮的king。
問界新M7 Ultra憑什麼閃耀？
在聊車之前，咱們先聊一個題外話。今年新能源車市驚喜與驚嚇並存，喜的是新能源汽車滲透率突破50%，勢不可擋，憂的用戶越來越“摳搜”，車價就像“滾刀陣”，一般品牌根本不敢上30萬的新品。
比如自我感覺一向良好的理想，把期望主要寄託在更便宜的理想L6上；再比如啓用副線樂道L60的蔚來，直接降格競爭20萬的市場。
▲ 問界新M7 Ultra
問界新M7 Ultra憑什麼閃耀？首先繞不開智駕。買AITO問界的用戶，一半以上都是衝着問界的智駕來的。參考一組數據，截至今年5月，華爲ADS總行駛里程已超過2.2億公里，不依賴高精地圖的華爲高階智駕已覆蓋全國超4000個城鄉鎮，真正做到全國有路就能開。
問界新M7 Ultra不僅全國都能開，而且越開越好開，因爲它有一項硬核到別人都沒法抄作業的越級——直接用上了與問界M9同款的192線激光雷達，這是業界首款最高點頻、最高線數、最高幀率的車規級激光雷達，意味着問界新M7 Ultra擁有更強大的精準探測和快速響應能力。
▲ 問界新M7 Ultra採用192線激光雷達與問界M9同款
反觀友商，受限於成本和複雜性，頂多用128線激光雷達，比如賣40W+的理想L9。
“越開越好開”包括但不限於智駕，操控方面，問界新M7 Ultra也進行了大幅升級。CDC連續可變阻尼減振器只是基本操作，重點是通過軟件系統實現了ADS道路預瞄與CDC自動調節智能協同，同時配備HUAWEI 2.0動態自適應扭矩系統。最直觀的體驗就是，問界新M7 Ultra開起來更輕盈，應對激烈駕駛更從容，乘坐也更舒適。
不得不說，在引入了AITO問界新家族化設計元素後，問界系造型進步神速，問界新M7 Ultra被稱爲“小號M9”，別緻的小前臉比原來寬大的橫條式進氣格柵高級太多。
▲ 問界新M7 Ultra內飾
內飾升級也秉承高級原則，鴻蒙智能座艙帶來超感、絲滑的極致體驗，新升級的舒雲座椅質感順滑，坐在上面還有Q彈感，新增的“沙灘椅”模式很貼心，和愛人或者小孩躺着嘮嘮嗑，還有什麼矛盾是化解不了的。
產品能不能打，數據會說話。截至5月底，問界新M7僅用8個月的時間累計訂單突破18萬輛，這不叫爆紅叫什麼？
賽力斯，以大智慧成就AITO問界
AITO問界爆火當然離不開華爲，但孤掌難鳴，沒有賽力斯默默地付出，AITO問界恐怕不會像現在這樣光芒四射。
問界是華爲智選車模式下的第一個品牌，賽力斯則是第一個加入該模式的車企。華爲牽手賽力斯有幾個原因：其一，賽力斯擁有成熟的造車經驗；其二，賽力斯具備三電、混動自研實力，牽手華爲之前，賽力斯已進入新能源賽道6年；其三，賽力斯是一個難得的合作伙伴，堅定而隱忍、可以說是大智若愚，這一企業性格源於其創始人張興海。
AITO問界從出生到現在也就2年多，但產品卻經歷了三輪大迭代，首款問界M5/M7爲1.0產品，問界新M7爲2.0產品，如今問界系已步入3.0時代，問界M9、問界新M7 Ultra 、問界新M5帶來的不只是超凡的智駕、操控、人機交互體驗，還包括精湛的工藝和一流的安全。按張興海的話說，“安全是最大的豪華”。
舉個例子，問界新M7 Ultra全車熱成型鋼佔比24.4% ，高強鋼和鋁合金佔比80.6%；電池組採用陣列式防火牆結構，新增空氣墊裝甲防護技術，擁有耐衝擊防爆、航空級隔熱和納米防拉弧三重特級設計。給一個參考數據，問界累計銷售突破30萬輛，至今仍保持電池0自燃紀錄。
先進平臺、先進工廠是先進製造“護城河”。賽力斯基於用戶場景構建了可持續進化的超級智能平臺——賽力斯魔方平臺，擁有“全景安全、多元動力、百變空間、智慧引領”四大特徵，是目前行業唯一能夠兼容超增、純電、超混三種動力形式的平臺。值得一提的是，經過五次迭代，賽力斯新一代增程系統的熱效率已達45%，一升油可發電3.65度。儘管賽力斯很少標榜自己的研發實力，但不得不承認，以上幾項技術相當傲嬌。
▲ 賽力斯魔方平臺
投資超100億的賽力斯超級工廠於2023年下半年正式投產，一期年產能設計30萬輛，30秒即可下線一臺車（滿產），未來設計產能可達120jph，年產能達70萬輛。
依託於全球標杆工廠，賽力斯創新構建了“四位一體”的智能製造架構，通過運用物聯網、大數據、數字孿生、5G、AI、BIM等信息技術，實現產品個性化、設計協同化、供應敏捷化、製造柔性化、服務主動化、決策智能化，爲高質量交付賦能。
筆者曾經參觀過這座超級工廠，分享幾個我本人特別感興趣的點：
第一，智能化程度行業領先，超級工廠擁有1600多臺智能終端協同運作，爲行業之最。
第二，自動化率行業領先，總裝車間自動化率行業最高，焊接、噴塗自動化率達100%。
第三，全流程質量自動化管理爲行業首創，藉助AI、大數據實現“一車一檔”，確保每臺車的品控都能得以精準追溯。
重點落在9000噸超級壓鑄機上，這臺“巨無霸”是賽力斯超級工廠的象徵，是賽力斯先進製造的錨點，是AITO問界問鼎豪華的“墊腳石”，是中國製造走向全球的旗幟。
最後說說
汽車行業面臨百年未有之大變局，對中國汽車而言，這是百年未有的機遇，藉助新能源賽道，中國車企正在一步步走向國際舞臺。
但凡事都有AB面，百年未有的機遇也意味着百年未有的挑戰，“軟件定義汽車”摧毀了汽車行業既有的研發體系和生產方式，在新的產業鏈下，車企也在積極探索新模式，尋求“新質”發展。
在2024中國汽車重慶論壇企業家高端對話上，張興海用三個質樸的“堅持”表達了賽力斯的謀略，他說，“賽力斯堅決走聯合跨界之路，不單打獨鬥；堅決走軟件定義汽車之路；堅決幹更安全的車”。
《史記》曰：“合縱締交，相與爲一”，之於現代企業，這是大氣磅礴的胸襟和高瞻遠矚的戰略智慧。而秉承合縱、相與的賽力斯，用低調、務實、創新託舉起了問界，也爲自己開闢了一條通往“羅馬城”的安全之道。
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