賽道Hyper | 微言大義：鴻蒙智行再發新車
作者：周源/華爾街見聞
鴻蒙智行旗下“三界”聚首。
8月26日，鴻蒙智行發佈“問界新M7 Pro”和“智界R7”兩款車型，均搭載華爲乾崑智駕系統。
當天，問界（AITO/賽力斯）、享界（STELATO/北汽藍谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三品牌合計6款車型，同日展出。其中，智界R7爲鴻蒙智行旗下首款轎跑SUV，也是智界第二款車型。
華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東透露，“享界S9，上市20天大定破8000臺，超出預期。”
華爾街見聞注意到，問界新M7 Pro搭載了乾崑智駕ADS基礎版，而享界S9定位首款行政級豪華旗艦轎車，搭載的是華爲乾崑智駕ADS 3.0。
8月27日，華爲官方消息稱，比亞迪方程豹與華爲在深圳簽訂智能駕駛合作協議：比亞迪旗下方程豹汽車，首款產品——方程豹豹8車型，將搭載華爲乾崑智駕ADS 3.0；同樣的還有即將上市的阿維塔07，也會用上華爲這套系統。
8月26日，餘承東在成都宣佈，鴻蒙智行即將迎來全民智駕時代。
這話的意思很明顯，鴻蒙智行旗下的未來車型，乾崑智駕系統將成爲標配，區別只在於根據不同的定位和售價，搭載不同的乾崑智駕版本。
乾崑智駕系統，以及於8月26日官方劇透的智界R7搭載的途靈底盤，實際上構成了華爲特有的造車戰略的重要技術支撐，也隱示了華爲這項戰略的落地路徑和未來的指向。
華爲“造”的這輛車，會駛向何方？
智駕時代的技術支撐維度
作爲當前鴻蒙智行旗下車型最多的品牌——問界，8月26日迎來最新車型：問界新M7 Pro。
據餘承東透露，這款車型的“標準版”：問界新M7，自2023年9月上市以來，累計大定突破24萬臺，持續蟬聯中國市場30萬元以上SUV車型銷量No.1，成爲現象級爆款。
餘承東在介紹問界新M7 Pro的特點時，盡顯“餘式”風格，用了多個“最高級”，比如：“同級最大空間、同級最好駕控、同級最強智駕、同級最強安全”；餘承東很有信心地表示“（這是）25萬元級最好的SUV，助力鴻蒙智行家族銷量持續向上。”
問界新M7 Pro全系標配的乾崑智駕ADS基礎版智駕系統值得做個解釋。餘承東說，“鴻蒙智行旗下車型將實現全系標配華爲智駕，鴻蒙智行即將迎來全民智駕時代。”
乾崑智駕是華爲推出的智能駕駛解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等功能。華爲與車企的合作模式包括零部件供應模式、HI模式和智選車模式。其中，HI模式是華爲向車企提供的中等合作深度，提供全棧智能汽車解決方案。
對於乾崑的含義，據華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志解釋，“乾”是“天之剛健、自強不息”，以向上生長的動能，引領未來；“崑”，即“崑崙之巔”，立於天地，問鼎未來。“乾崑”，寓意向上捅破天，引領產業。向下扎到根，掌握硬核技術。
“乾崑”與“鴻蒙座艙”一起，作爲華爲智能汽車解決方案兩大核心品牌。
目前，乾崑智駕ADS最新版本爲3.0系統，只要用於高端旗艦車型，如此次發佈的智界R7、今年下半年上市的比亞迪方程豹“豹8”和即將上市的阿維塔07等。
乾崑智駕3.0系統配備27個智能感知硬件，能全天候實時感知道路環境，識別各類異型障礙物，具備超20項主動安全功能，採用端到端大模型架構和本能安全網絡，在面對緊急情況時反應更快。
此外，乾崑智駕ADS 3.0還支持160種以上的泊車場景，包括遙控泊車、離車即走、代客泊車等功能，不依賴高精地圖，進一步拓寬了智駕應用場景。
乾崑智駕ADS基礎版的功能大致包括：採用了不依賴激光雷達的視覺融合智駕方案，配備3顆毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組和12個超聲波雷達，實現了不依賴激光雷達的視覺智駕方案。
這使得ADS基礎版在高速城快和安全應急場景下的表現與高階版一致，但在複雜天氣、夜間駕駛和複雜城區場景下的表現則相對較弱。
由於硬件配置差異，故而搭載乾崑智駕ADS基礎版的車型，比如此次發佈的問界新M7 Pro的售價，相對也更低。
賽力斯汽車總裁何利揚在8月26日表示，“問界新M7 Pro交付週期爲2-4周，計劃上市第一週的交付量超過3000臺，上市首月交付量計劃超過1萬臺。”
華爲造車戰略真容和指向
8月26日，鴻蒙智行旗下，問界（AITO/賽力斯）、享界（STELATO/北汽藍谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三大品牌聚首，車型也已擴至6款，即：問界M5/M7/M9，智界S7/R7，以及享界S9。
其中，智界R7屬於“小荷才露尖尖角”。智界R7既是鴻蒙智行首款轎跑SUV，也是智界第二款車型。
智界R7，搭載800V高壓巨鯨電池、800V碳化硅高壓平臺和快充、超800km續航（續航最高可達802km）、全系標配途靈底盤，以及CDC連續阻尼減震器和空懸，ADS 3.0端到端的類人智駕系統也沒有缺席，擁有全國範圍內的自動駕駛能力。
其中，途靈底盤也被用於智界S7和享界S9。此次亮相的智界R7，搭載的途靈底盤號稱“滿血版”，在體驗上，比如側向加速度、側傾梯度值等，有着較好的彎道性能體驗。
另外，有技術分析文章認爲，途靈底盤，綜合空氣懸掛和CDC配置，由華爲xMotion系統通過高度協同驅動、制動、轉向和懸掛，無需經過重新設計空懸結構，而以算法爲主，調整不同路況的顛簸以達成更平順穩定的操控/坐車體驗；同時，還能釋放座艙內部空間，享界S9的超大座艙空間，就與途靈底盤、CDC連續阻尼減震器、空懸和xMotion系統有關。
但是，途靈底盤目前尚未形成大規模的實際量產車型的用戶實況路測，其理論設計體驗，諸如過坎不顛、上下坡不抖、高速顛簸幾乎無感，究竟能否真正實現，仍需要更多時間。
有必要簡單提下途靈底盤的技術特性，因爲這也是鴻蒙智行未來的量產車型標配。
CDC（Continuous Damping Control）連續可調阻尼控制減振器是途靈底盤的一大技術亮點，也是底層核心技術的一部分。
簡單說，CDC能在短期內拉平與傳統車企（比如跨國車企龍頭公司）在操控體驗方面的差距。
CDC本質是減震器的阻尼，能根據當前車輛的運行狀態和路況，實現快速調節。途靈智能底盤能做到每秒1000次路面感知，實現100次阻尼調節。任何路面細微的變化，都能實時反應到阻尼的調節上。
阻尼的調節是通過控制CDC的電磁閥的開度大小實現。通過測算，搭載CDC減震器，能最大減少近60%的衝擊力，因而可帶來更好的操控體驗。
此外，空氣彈簧起到了途靈底盤能根據路況變化隨時調整車身高度和姿態的作用，以此滿足不同的駕駛工況需求。
除了CDC，HUAWEI MFSS（Multimodal Fusion Sensing System）多模態融合感知系統、HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動態自適應扭矩系統和HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，共同構成了途靈底盤的核心技術優勢。
雖然此次發佈的問界新M7 Pro並非重要產品，但從該車型以及同時亮相的智界R7的標配——乾崑智駕ADS和途靈底盤，可以看出，鴻蒙智行的市場策略和產品矩陣的雛形：通過與整車車商的深度合作，以涵蓋智駕、座艙、安全、車控等核心技術和解決方案的集成能力，達成華爲獨特的“造車”戰略：幫助車企“造好”車、造“好車”。
這項戰略的威力，在於華爲通過這種做法，竟然能使傳統競爭力較弱的車企實現“化蛹成蝶”，在產品綜合性能、品牌調性和技術認知等層面，脫胎換骨。
這是全球汽車產業從未出現過的“奇景”，從這個角度看，華爲正在踐行一項前無古人的技術和產業試驗，一旦功成，那麼中國汽車工業，必將隨之真正崛起。