日媒：小米超過豐田

（文/周盛明 編輯/高莘）

日本媒體《日經中文》12月6日報道，三季度全球純電動汽車銷量排名前10的車企中，有5家是中國車企，屬於歷史首次。

《日經中文》着重提及了小米汽車。他們表示，這家智能手機頭部企業進入汽車市場僅6個月，其純電車型銷量就超過了日本的豐田和日產汽車。

《日經中文》評論稱，中國的純電車型不僅在價格上具有優勢，他們在續航里程、性能等方面的競爭力也在提高。從這一點上來說，日美歐的車企在新能源轉型上的動作明顯遲緩。

比亞迪逼近特斯拉

知名調查公司MarkLines統計了三季度全球純電動汽車的銷量，統計樣本包含了在全球55個國家銷售的超250萬輛的純電動汽車。

銷量排在榜首的美國車企特斯拉，其三季度銷量同比增長2%，達到了43萬輛。

雖然特斯拉在美國和歐洲的銷量有所下滑，但由於其在中國推出了“5年免息”等優惠政策，特斯拉第三季度在中國市場的總銷量達到了18.19萬輛，這也是特斯拉自進入中國市場以來最強的季度表現。

比亞迪汽車三季度純電車型全球銷量同比增長9%，達到了42萬輛，和特斯拉僅差1萬。此外，吉利汽車第三季度純電車型全球銷量達到了20萬輛，排名第3。

歐美老牌車企齊降，日本車企跌出前20

通用汽車的三季度純電車型銷量同比增長27%，以18萬輛的成績躋身第4名——但是大多數的貢獻來自於旗下合資公司“上汽通用五菱”。通用汽車自身則在轉型過程中處於較爲尷尬的境地。

根據《華爾街日報》此前報道，通用汽車計劃退出美國密歇根州蘭辛市的一個即將完工的電動汽車電池工廠，並將該廠股份轉讓給韓國合作伙伴LG新能源。

據悉，這座耗資26億美元、佔地約30個足球場大小的工廠，在2022年公佈時曾是通用雄心勃勃的新能源轉型計劃的一部分，目標是在2025年前生產100萬輛電動車。但因純電車型需求低於預期，通用已放棄這一目標。

除了通用汽車，歐美傳統車企的純電車型銷量則呈現明顯減少的趨勢。三季度大衆汽車純電車型全球銷量同比下降17%，降至18.4萬輛，排名第5，比去年下降2位。

而Stellantis和梅賽德斯-奔馳的三季度純電車型全球銷量則同比下降超過20%。

日本車企在純電車型的銷量表現上也不容樂觀。包括豐田在內，日本車企全部跌出了前20。

日產汽車三季度純電車型銷量同比增長2%，達到了3.4萬輛。這樣的表現在日本車企中排名第一，但在全球所有車企中僅排第22名。

豐田汽車三季度純電車型銷量同比增長36%，達到了3.3萬輛，全球排名第23。本田汽車三季度純電車型銷量雖然同比增長了4倍，但僅爲2萬輛，全球排名第24位。

對此，《日經中文》評論表示：“日本車企在中國拿不出具有競爭力的純電動汽車，在北美也陷入只能靠高額銷售獎金才能賣出去的困境。”

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