日本新幹線殺人事件：希望265號，最終列車的悲劇

2018年6月9日晚間，開往新大阪的最終列車「JR希望265號」，發生一起無差別殺人事件，造成1人死亡2人受傷。圖爲JR東海N700A系，非案發事件列車。 圖／截自flickr

2018年6月9日晚間，當日最後一班由東京出發開往新大阪的東海道新幹線「希望265號」（NOZOMI 265），9點42分準時從新橫濱出發之後，便開始加速至285km/h，下一個停靠站是三百公里遠的名古屋，列車上共搭載了880名旅客。

由於是開往新大阪的最終列車，因此車上大多數旅客都在車上休息，車內一片寂靜。但就在列車出發後沒多久，12號車卻傳來女性的尖叫聲，一名年僅22歲，名叫小島一朗的年輕男子，手持長30公分的柴刀以及水果刀等兇器，無來由的要行刺坐在隔壁的女性。

而後座一位準備返回神戶的上班族，現年38歲的梅田耕太郎見狀，欲前往阻止，與兇嫌扭打成一團，並遭到對方猛刺十多刀，脖子上甚至於被劃出相當深的傷口，而成爲致命傷。事件一發生即有旅客按下緊急通知鈕，列車車掌隨即趕到，之後兇嫌遭到壓制，而新幹線希望265號也緊急在10點4分左右緊急停靠小田原站，神奈川縣警立刻上車逮捕兇嫌。

這起駭人聽聞的新幹線殺人事件（のぞみ265號殺人事件），共造成一人死亡兩人受傷，雖然事件發生沒多久，嫌犯立刻遭到逮補，但仍造成憾事，而且嫌犯與受害者，彼此並不認識，可以說是無差別的隨機殺人事件，也讓日本社會再次關注對於搭乘交通工具的人身安全。

雖然事件發生沒多久，嫌犯立刻遭到逮補，但仍造成憾事。圖爲當時案發後站內的緊急處置。 圖／路透社

年僅22歲的小島一朗，手持長30公分的柴刀以及水果刀行兇。 圖／美聯社

事實上，新幹線自1964年通車以來，至今共發生三起殺人事件，首次發生在新幹線上的殺人事件，是在1988年9月5日下午六時，一列從東京開往名古屋的回聲485號（KODAMA 485）車上，兩名男子發生爭吵，結果其中的一名男性的腹部遭刺4刀，而行兇的男子則逃走，被害者追到月臺上便因體力不支而倒在月臺上，最後送醫不治。這次事件一直沒能逮捕到嫌犯，最後在2003年結案。

第二次殺人事件，則發生在五年後的1993年8月23日，當時被害人與同事因前往大阪受訓，結束後準備搭乘新幹線返回東京，當時搭乘希望24號（NOZOMI 24）的第9號車（Green Car商務車廂）時，有一名當時年約27歲的男子，認爲受害者跟同事講話太吵，開始對他們吼叫。

之後這名男子拿出一把長30公分的刀子，直接將被害人刺死，並且造成車內騷動，列車在新富士臨時停車，結果靜岡縣警上車逮捕嫌犯時，該男子突然跟警方扭打，造成一名警察因此受傷。警方經過調查之後，發現兇嫌持有毒品與大麻，而且尿液也呈現陽性反應，最後嫌犯以殺人罪遭起訴，被法院判處15年有期徒刑。

這次的新幹線無差別殺人事件，也讓日本社會再次關注對於搭乘交通工具的人身安全。 圖／歐新社

這個事件發生後，民間開始有如何維護新幹線乘車安全的議論，不過之後新幹線就沒有再發生這類重大的暴力事件，直到今年的6月9日。不過，雖然已有二十幾年未曾發生過新幹線殺人事件，但這次的事件一發生，大部分的日本人直接回想起三年前，一位急欲自殺的老先生，在新幹線上自焚，最後導致無辜的民衆陪葬的事件。

新幹線自焚事件發生在2015年6月30日上午11時，東海道新幹線「希望225號」自東京出發後，準備前往新大阪，卻在行經小田原路段時，一名71歲的乘客，手提一桶不明液體走到1號車廂，並朝自己身上潑灑後自焚。雖然第一時間有旅客按下緊急按鈕，列車立即停駛，且運轉士攜帶滅火器至後方將火勢撲滅，但最後仍造成包含自殺者在內，共2人死亡，26人輕重傷的事故。

這個事件發生的當下，曾在日本社會引起恐慌，畢竟堪稱日本驕傲的新幹線系統，一直以安全著稱，但卻因一把火而看到脆弱的一面，那就是系統本身並沒有問題，但有問題的是「人」。之前的記憶仍猶新，三年後的現在，又發生無差別隨機殺人事件，也難怪如何防止的議論，又再度浮上臺面了。

2015年6月30日的新幹線自焚事件，包含自殺者在內共2人死亡、26人輕重傷。 圖／路透社

新幹線自焚事件發生後，曾在日本社會引起恐慌，畢竟堪稱日本驕傲的新幹線系統，一直以安全著稱，但卻因一把火而看到脆弱的一面。 圖／路透社

其實在2015年的自焚事件發生之後，日本政府與JR各社即檢討相關的保安措施，除了從2016年開始，公告禁止攜帶易燃液體上新幹線，站務員與鐵道警察也針對大型液態容器，進行嚴格的監視，如發現便勸說攜帶者不要帶上車。此外，也在新幹線的各個車廂，加裝監視錄影器，目前已有九成的車輛裝置相關設備，並且預計在2020年將全面裝配完成。

而在人員方面，除加強訓練運轉士、車掌與服務人員的臨機應變，與相關的訓練之外，也增加鐵道警察和保全人員的月臺與車廂巡邏。以這次的殺人事件來說，事發的第一時間，車掌便前往出事的12號車，而且立即拔起坐墊抵抗兇嫌，隨後並制伏兇嫌。

由於新幹線爲了方便清潔，加上可以做爲防護之用，所以新幹線列車上的坐墊，都可以輕易的拔取，而且不管是JR的人員訓練，或是各都道府縣的鐵道警察隊，都會進行這項訓練，這次車掌即運用坐墊來制伏對方。

此外，雖然重大的兇殺案過去僅發生過三次，但新幹線列車上，仍陸續發生多起事件，例如2001年3月的東海道新幹線，發生有人持美工刀割傷乘客的事件，2016年5月則發生東海道新幹線一名男子持刀，刺傷車掌的事件，2017年5月則有山陽新幹線一名男子拿打火機燒座椅。

有鑑於這些事件層出不窮，因此鐵道警察隊將以提高見警率，來抑制暴力事件的發生，而JR方面也會增聘保全人員，協助警方巡邏。至於中國、部分歐洲國家的高鐵，常用的X光機檢查，在這次事件發生後，又再度提出討論，然而新幹線的搭乘人數衆多，光是東海道新幹線，一天就有45萬人次搭乘（歐洲之星一日才2萬5千人次），從東京站出發的東海道新幹線列車，一天高達350～400個班次。

如此龐大的人潮，如果使用X光機，根本無法應付，就以東海道新幹線來看，一列新幹線列車可搭載1,323人，如果設置10部X光機，將要耗費66分鐘的時間，根本不切實際，不但擾民而且也失去新幹線的便利性，在上次的自焚事件發生後，雖已有類似的議論，但最後認爲不可行。

這次的事件發生後，各方的建議都是大幅提高新幹線列車上的見警率，並強化防犯設備，以遏止暴力犯罪。日本的鐵道警察隊原先就有這種巡邏任務，不過比例並不高；自2015年之後逐漸提升見警率，但警方人手終究有限，所以目前新幹線的服務員之中，兩名進行販賣的業務、另外還增加兩員協助警方巡邏。

根據日本的犯罪專家表示，這次的嫌犯是相當典型的「社會邊緣人」，一般都是社交能力不足，人際關係不佳，無法跟人溝通，對社會沒有期待而厭世，最後發生憾事，因此除了強化新幹線與其他交通工具的犯罪偵防之外，針對高風險羣，也應建立一套應對制度，並且適時予以協助，以避免類似的悲劇再度發生。

殺人事件發生後，目前各方的建議都是大幅提高新幹線列車上的見警率，並強化防犯設備，以遏止暴力犯罪。 圖／路透社