日本車廠，視死如歸武士道

《經濟學人》耶誕雙週刊商業板塊第四篇正是聚焦這樁震驚全球汽車產業的併購案。但文章直言本田和日產的合作並不能解決他們面臨的問題，因爲他們真正需要的是速度，而不是規模。圖片來源／經濟學人雜誌

隨着2024年的結束，全球汽車產業總算可以揮別這個糟糕的一年。首先，電動車需求放慢對特斯拉造成了一定傷害，這家馬斯克（Ellon Musk）創造的電動車先驅交付量在2024年創下了自2020年來的首較同期下降，低迷的股價一直到「Trump trade川普交易」出現，才推高了股票市場上的股價。

在歐洲，VW福斯宣佈了痛苦的重組後，生產線的工人宣佈了罷工，Carlos Tavares甚至突然辭去了義大利Stellantis 的執行長一職。 最勁爆的是12月23日，日本兩大車商本田（Honda Motor）及日產（Nissan Motor）宣佈雙方進行的合併談判，新公司計劃於2026年8月於東京證券交易所掛牌上市。日產聯盟成員三菱汽車（Mitsubishi Motors）則將於2025年1月底決定是否參與這項計劃。