人均身高不足1.7米，中國高鐵站卻修60米高，這是“面子工程”嗎

在中國高鐵的輝煌背後，矗立着一個個龐然大物——高鐵站。它們規模宏大，氣勢十足，成了城市的新生標誌。

然而鉅額的投資、宏偉的建築，也引發了公衆的質疑，大家人均身高不足1.7米，爲何高鐵站要修成幾十米高？這些高鐵站，究竟是提升國家形象的“面子工程”，還是服務旅客的實用之舉？

高鐵站

高鐵站的設計與建設因素

高鐵站的建設，並非簡單的鋼筋水泥堆砌，而是融合了城市規劃、交通樞紐、旅客服務等多重考量。他的宏大不僅展現了城市的特點，也成了吸引遊客的一招。

試想當一位外地遊客踏出高鐵站，映入眼簾的是一座氣勢恢宏、設計獨特的建築，這無疑會給其留下深刻的第一印象，甚至影響其對整個城市的評價。這就像互聯網產品的設計一樣，第一印象至關重要，它決定了用戶是否願意繼續深入瞭解。

高鐵站

高鐵站的建築大多用大跨度的鋼架結構，這種結構相較於傳統的混凝土結構，重量更輕，強度更高，可以實現更大的內部空間，減少支撐柱的數量，最大限度地利用空間。

這就好比互聯網公司常用的“敏捷開發”，用更少的資源，更快速地迭代產品，以適應市場的變化從經濟角度來看，鋼結構的建材成本和施工週期也更具優勢，可謂是經濟實惠。

高鐵站

以武漢站爲例，這座始建於2006年，僅用3年建成的高鐵站，其高度達到了驚人的58米。作爲中國第一座高鐵站，武漢站不僅規模宏大，更在設計上融入了楚文化元素，成爲武漢的城市名片。

高鐵站

再看南京南站，總投資高達300億元，建築高度更是達到了59.96米，成爲亞洲第一大高鐵站。

這些高鐵站的建設，並非簡單的追求“大”，而是結合了城市特色和功能需求，力求打造兼具實用性和美觀性的交通樞紐。

高鐵站

可很少有人知道，高鐵站設計的核心，並非單純追求視覺上的震撼，而是圍繞旅客的實際需求展開。通風、降噪、安全、採光，這些看似不起眼的細節，卻深刻影響着旅客的出行體驗。

高鐵站

高鐵站絕不是“面子工程”

通風與降噪是高鐵站設計的兩大關鍵點，高鐵站人多，所以通風系統必須得給力。高大的穹頂設計，可以有效增加室內空間，促進空氣流通，避免空氣污濁和細菌滋生。

此外，高空間還有利於降低噪音。高鐵進站時的巨大噪音，以及人羣的嘈雜聲，在高空間內可以得到有效緩衝，減少對旅客的聽覺干擾。正如一個好的降噪耳機，可以讓你在嘈雜的環境中也能享受片刻寧靜。

高鐵站

以北京站爲例，雖然其最高高度僅爲13米，但其設計也充分考慮了通風和降噪的需求，力求爲旅客提供舒適的候車環境。

昆明南站雖然位於西南地區，但它的建築高度達到45米，有效保證了站內的通風和降噪。

高鐵站

高鐵站的設計特別重視安全和應急措施，高鐵站人流量很大，如果發生火災或爆炸，後果會很嚴重。高大的穹頂設計，可以有效減緩衝擊波的破壞力，避免穹頂坍塌造成二次傷害。

同時，高空間也有利於煙霧的擴散，爲旅客逃生爭取寶貴時間。

採光與乘客體驗也是高鐵站設計的重要因素，研究表明，長期處於人工光源下，容易引發焦慮、疲憊等負面情緒。高鐵站的穹頂設計，通常採用透光材料，可以引入自然光線，減少對人工照明的依賴，營造更加舒適的候車環境。

高鐵站

因此，高鐵站之所以設計的那麼高，主要是考慮到中國的人口情況，讓百姓在享受假期時有一個更舒適且更安全的體驗，並不是什麼“面子工程”。

上百億的高昂的造價，公衆質疑高鐵站是否過於鋪張浪費，也在情理之中。高鐵站的建設並非簡單的成本投入，它帶來的社會和經濟效益同樣不容忽視。

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從全球視角來看，高鐵站的建設，不僅提升了中國的國家形象，也爲中國高鐵技術輸出提供了重要的展示平臺。印尼雅萬高鐵的成功，就是最好的例證，印尼總統佐科試乘了京津城際鐵路後，覺得中國高鐵又快又安全，還很舒服，決定引進中國的技術。

如果沒有宏偉的高鐵站和先進的高鐵技術，中國很難贏得這場國際競標。雅萬高鐵的成功運營，不僅證明了中國高鐵的實力，也讓那些質疑中國“高鐵債務陷阱”論的西方媒體啞口無言。

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高鐵站的建設反映了國家的經濟實力和科技水平，它不僅讓出行更方便，還提高了城市形象，帶動了經濟發展。高鐵站的規模宏大，不是爲了擺場面，而是基於多方面因素的考量。它不僅讓國家形象得到了提升，還讓旅客的出行變得更加方便、舒適和安全。

我們應該以更加客觀和全面的視角，看待高鐵站的建設，理解其背後的深遠意義。

高鐵站的建設，是中國走向現代化的一個縮影，它象徵着中國速度、中國力量和中國夢想。

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參考資料